Ganzjahresreifen test

Ist der Ganzjahresreifen auf SUVs eine wirkliche Abwechslung zum Sommer- und Winterreifen?

Die Ganzjahresreifen sollen bei jedem Witterungseinfluss Sicherheit beim Fahren gewährleisten. Bereifung für bei jedem Witterungseinfluss? 10 laufende Ganzjahresreifen für Polo und Co getestet â mit klarem Verstand.

Ganzjahresreifentest 2017: 25 Stück im Überblick

Ganzjahresreifen, die bei jedem Witterungseinfluss griffig sind. Benutzen Sie Winter- oder Ganzjahresreifen? Im vergangenen Jahr will sich das Unternehmen nun auch im florierenden Ganzjahresreifengeschäft auszeichnen. Der hannoversche Reifenproduzent wandte sich lange Zeit gegen die Abweichung vom saisonalen Wandel zwischen Sommer- und Winterreifen und verwies auf das Sicherheitsrisiko und einen vermeintlich unlösbaren Widerspruch zwischen der Schnee- und Feuchtigkeitshaftung eines Reifen.

Die Vorzüge eines Ganzjahres-Reifens für den Fahrer sind offensichtlich: kein halbjährliches Wechseln mit lästigen Terminen beim Händler, kein zweiter Reifensatz mit Felge, keine Lagerkosten. Kein Weg war uns zu weit für unseren Sicherheitscheck über alle Zonen. In der folgenden Übersicht sind die zehn Bereifungen der Endrunde aufgeführt.

In der Fotogalerie finden Sie eine Übersicht über die wesentlichen Vorteile und Mängel der Bereifung. Bei einer Krawatte werden die Räder in der alphabetischen Sortierung angezeigt. Der Sicherheitscheck über alle Klimabereiche hinweg zeigt, dass die modernen Ganzjahresreifen mindestens für Autos bis zur Mittelschicht eine kostengünstige und zuverlässige Lösung sind.

Ganzjahresreifen vom Typ

Zwei Geländereifen für Strasse und Terrain nahmen ebenfalls am großen Ganzjahresreifen-Test teil. F5 unglaubliche 71,4 m bis zum Stehen. Auf der anderen Seite sind die 29,1 Höhenmeter des AT-Yokohama recht zufriedenstellend. ý halte dich im Zaum. Spaetestens wenn der Schneefall eintritt und die Strasse feucht ist, zeigt sich das Schauspiel der rauen AT-Reifen:

Die Bremsprobe auf feuchtem Untergrund ist noch schlimmer: Der AT-General braucht 68,7 m, um aus einer Geschwindigkeit von 100 km zum Stehen zu kommen. Auch Yokohamas AT-Konkurrent kommt mit gut 10 Metern weniger Bremseinsatz aus. Doch die besten Ganzjahresreifen von Michelin, Vitestein, Goodyear und Nokian, die hier selbst mit den sommerlichen Reifen gleichwertig sind, brauchen nur rund 50 m.

Beim AT-Yokohama bleibt nur noch die Klasse 4+ und beim AT-General nur die Klasse 6 übrig. Doch gleich dahinter liegt der Michelin Ganzjahres-Straßenreifen mit kurzen Bremswegen und gutem Lenkverhalten. Aber auch der Wredestein kann sich selbst ins Rampenlicht stellen.

Den anderen Ganzjahresreifen sowie den beiden AT-Profilen folgt der typische Weg, den ein purer Reifen auf trockenen Straßen zurücklegt. Dies ist auf langsamere Lenkbewegungen und längere Bremswege zurückzuführen. Ganzjahresreifen sind das Kerngeschäft im weltweiten Reifenhandel. Nur in Mitteleuropa und Japan sind Saisonwechsel mit Sommer- und Winterrädern weit verbreitet.

Da es in vielen Regionen der Erde schneien kann, sind Ganzjahresreifen eine gute Abwechslung. Die Preise sind verführerisch, 40-prozentig unter denen der teueren Marken-Reifen von Michelin und Goodyear. Es ist auf Schneefall kaum schlimmer als manche Marken-Reifen das ganze Jahr über. Unter nassen und trockenen Bedingungen hingegen ist der chinesische Reifen klar, aber nicht drastisch hinter den Reifen der Marke zurück, so dass er für eine zufriedenstellende Gesamtbewertung ausreicht.

Hervorzuheben ist die Leistung von GUTJAHR, die keine wirkliche Schwachstelle aufweist. Michelin steht auf dem zweiten Platz hinter dem guten Jahr, aber auf trockenen Straßen vor ihm. In der untenstehenden Übersicht können Sie die Einstufung der acht Ganzjahresreifen ablesen. Freigegeben: Ganzjahresreifen haben ein unglaubliches Level erzielt, sind aber ein Kompromiß zwischen Sommer- und Sommerreifen.