Kopfdichtung Kaputt Anzeichen

Flaschenkopfdichtung gebrochen? - Reinigung und Reparatur der Anlage und Bulli Mängel

Flaschenkopfdichtung gebrochen? Das Autofahren macht Spaß, aber unglücklicherweise geht ihm das kühlende Wasser aus. Anfangs nicht viel, aber da er in der Werkstätte war, um das Fehler zu lösen (zwei Flanschverbindungen wurden ersetzt), hat er auf etwa 700 Kilometern 2-3 l verloren. In Deutschland kenn ich noch eine Garage, die es für mich billiger machen könnte und der ich traue - aber kann ich trotzdem 200 Kilometer mit dem Autobus zurücklegen, um dorthin zu gelangen?

Dies alles wären Anzeichen für ein defektes ZKD. Es kann aber auch ohne solche Zeichen sein. Ich würde in diesem Falle immer noch 200km zurücklegen, kann ab und zu mal halten, um das saubere Trinkwasser abzulassen. Im Moment ist es ziemlich kühl, also räuchert er etwas, besonders wenn er geht - ich weiß nicht, ob es nur das Nass ist oder ob es ganz gewöhnlich ist.

RE: Flaschenkopfdichtung gebrochen? Man kann nicht so viel Zeit verlieren, ohne dass man unter dem Wagen einen Wasserfleck findet. Bei defekter Ventilhaubendichtung kommt es zu einem Gas-Wasser-Austausch zwischen Kühlkreislauf und Brennkammer. Während des Ansaugens wird nun direkt in den Speicher eingezogen und beim Komprimieren gelangt ein Diesel-Luft-Gemisch in den Kühlskreis. Weil das Benzin mit mehr Leistung nach außen gedrückt wird, ist es mehr als das Wasserkraft.

Dabei bilden sich im Wasserkreislauf Blasen und der Luftdruck im Kühlkreislauf nimmt deutlich zu (Wasserschläuche sind nicht flexibel und fest, sondern eher fest.) Ab einem bestimmten Zeitpunkt öffnet sich das Kompensationsventil im Wassertank an der Vorderseite des Motorraums und entlastet den Unterdruck. Danach geht das eingedrungene Gewicht verloren. Nach 30000 oder sogar 100000 Kilometern ist dann der Hubkolben, der die Leckage hat, dann der Hubkolbenfresser darauf und der Hubkolben ist kaputt.

Nehmen Sie immer genügend Leitungswasser mit, damit Sie das Kühlkreislaufsystem bei jedem Betanken und im Zweifelsfall auch dazwischen wieder auffüllen können. Kurz gesagt: Du kannst damit Autofahren, wenn du immer etwas Zeit hast, indem du dir etwas Zeit nimmst. Langfristig wird der Verbrennungsmotor brechen. Hallo, 17-heute- 96 T2.5TDI ACV Transportfahrzeug "eMMa" Haben Sie einen zweiten Wärmeaustauscher im Heck, vielleicht geht ihm irgendwoher etwas aus?

RE: Flaschenkopfdichtung gebrochen? Und ich will nicht in einem defekten Autobus verkaufen. Man kann nicht so viel Zeit verlieren, ohne dass man unter dem Wagen einen Wasserfleck findet. Bei defekter Ventilhaubendichtung kommt es zu einem Gas-Wasser-Austausch zwischen Kühlkreislauf und Brennkammer. Während des Ansaugens wird nun direkt in den Speicher eingezogen und beim Komprimieren gelangt ein Diesel-Luft-Gemisch in den Kühlskreis.

Weil das Benzin mit mehr Leistung nach außen gedrückt wird, ist es mehr als das Wasserkraft. Dabei bilden sich im Wasserkreislauf Blasen und der Luftdruck im Kühlkreislauf nimmt deutlich zu (Wasserschläuche sind nicht flexibel und fest, sondern eher fest.) Ab einem bestimmten Zeitpunkt öffnet sich das Kompensationsventil im Wassertank an der Vorderseite des Motorraums und entlastet den Unterdruck.

Danach geht das eingedrungene Gewicht verloren. Wir dachten, das könnte ganz natürlich sein, denn das ist heißes Brauchwasser, die Atmosphäre ist heiß und deshalb dehnt sich alles aus. Ich kann zur Werkstätte chauffieren, und dann machen sie es mir dann hoffentlich wieder etwas erschwinglich..... Hallo, es kann auch sein, dass der Kopf des Zylinders zerrissen ist, dann können Sie die Zylinderkopfdichtung austauschen und schon ist das System defekt: Die Papier-Metall-Dichtung wird durch eine Metall-Dichtung ausgetauscht.

RE: Flaschenkopfdichtung gebrochen? Und ich will nicht in einem defekten Autobus verkaufen. Man kann nicht so viel Zeit verlieren, ohne dass man unter dem Wagen einen Wasserfleck findet. Bei defekter Ventilhaubendichtung kommt es zu einem Gas-Wasser-Austausch zwischen Kühlkreislauf und Brennkammer. Während des Ansaugens wird nun direkt in den Speicher eingezogen und beim Komprimieren gelangt ein Diesel-Luft-Gemisch in den Kühlskreis.

Weil das Benzin mit mehr Leistung nach außen gedrückt wird, ist es mehr als das Wasserkraft. Dabei bilden sich im Wasserkreislauf Blasen und der Luftdruck im Kühlkreislauf nimmt deutlich zu (Wasserschläuche sind nicht flexibel und fest, sondern eher fest.) Ab einem bestimmten Zeitpunkt öffnet sich das Kompensationsventil im Wassertank an der Vorderseite des Motorraums und entlastet den Unterdruck.

Danach geht das eingedrungene Gewicht verloren. Wir dachten, das könnte ganz natürlich sein, denn das ist heißes Brauchwasser, die Atmosphäre ist heiß und deshalb dehnt sich alles aus. Ich kann zur Werkstätte chauffieren, und dann machen sie es mir dann hoffentlich wieder etwas erschwinglich..... So... jetzt auch wieder für mich.... Ich bemerkte, dass etwas Spritzwasser aus dem Öleinlass spritzte und ein kleiner Schlamm darin war.....

Die Wasserknappheit ist normal....aber ein kleines Rasseln ist zu hören.... aber vielleicht bedeutet das gar nichts..... jedes Mal, wenn der Verbrennungsmotor erwärmt wird und das Gerät unter Hochdruck steht, schiebt es das Leitungswasser heraus! aber bei 2-3l auf 700km müßte es etwas anderes sein oder man müßte klarere Strecken auftreiben! bei mir warnt es so vor 500 ml, wenn ich einen Tag damit herumfuhr und er mußte ab und zu ein wenig schweißtreibend werden!

Aber jetzt ist der Autobus wieder sicher und der Autobus ist wieder auf dem Weg, ohne Trinkwasser neben Selbstzündung. Wie viel ist der Wasserverbrauch des Systems? Ich habe bemerkt, dass er bei mir so gut wie kein sauberes Trinkwasser benötigt.... aber ich bin nie mit voller Kraft oder Hitze gefahren wie ein Bernserker.... Wie viel ist der Wasserverbrauch des Kühlers normalerweise?