Klimaanlage Kältemittel Prüfen

Wo kann ich meinen Füllstand der Klimaanlagenflüssigkeit überprüfen? Gebrauchtwagen (Auto, Kfz, Werkstatt)

Bei noch kühlender Klimaanlage sollten sich noch mind. 50% im Inneren befinden. Leerstand darf nicht ohne weiteres vom Gesetz wieder aufgeladen werden. Die Treibhausgase (r134A) sind sehr gesundheitsschädlich für die Umwelt und für Sie. Ein Werk kann bis zu 10% seiner Leistung pro Jahr ausfallen. Dies ist ganz natürlich, denn die MolekÃ?le des SR 134a sind so gering, dass sie durch die Kunststoffrohre laufen.

Zum Beispiel, wenn Ihre Pflanze 500g LPG hat, kann sie nach einem Jahr 450g (50g Verlust), 45g im zweiten Jahr und 40,5g im dritten Jahr einnehmen. Ist das System jedoch vollständig entleert, ist etwas nicht in Ordnung. Mit anderen Worten, es gibt etwas Leckagen, denn je weniger Benzin Sie im System haben, desto weniger Luftdruck gibt es.

Ist sie jedoch vollständig entleert und ohne Druck, hat das System eine Leckage. Dabei wird nicht so getan, als ob man den Ringkern füllen und mit einem Kondensat überprüfen würde, ob er irgendwoher austritt, sondern eine Füllung mit einem Formgebungsgas, die mit einem Spezialgerät erfasst wird. Dies kann unmittelbar durch die kleinsten Mikrorisse erfolgen und kann dann mit einem Spezialgerät nachvollzogen werden.

Also fand man das Leck ziemlich zeitnah. Er vermischt sich in der Regel nicht mit dem Öl/Flüssiggas und stellt sicher, dass er sich am niedrigsten und am niedrigsten Punkt mit dem Klimakompressor anreichert. Aus diesem Grund weisen Unternehmen wie Denso (Hersteller von Klimakompressoren) Garantieansprüche zurück, wenn sie dieses Produkt im Verdichter wiederfinden.

Es wurde früher, zu Beginn der neunziger Jahre, als Klimageräte auf den Markt kamen und die Diagnosemöglichkeiten fehlten, eingesetzt, aber heute gibt es viel genauere Verfahren (Formiergas). Unglücklicherweise bleiben hier nicht alle Workshops dabei und funktionieren ziemlich unsauber. Außerdem nützt es dir nichts, ein offenbar undichtes System zu füllen, 60 (oder mehr) herumliegen zu haben und zweiwöchentlich wieder dort zu verbringen.

Eine normale Klimatisierung erfordert viel Aufwand. In vielen Workshops wird dies für 30-40 angeboten, aber man muss berücksichtigen, dass die Klimaanlagen viel zu teuer sind. Unglücklicherweise ersparen sich viele Betriebe hier, denn eine vernünftige Klimaanlage beginnt bei 6.000 und isst jährlich gut 1000? in der Aufarbeitung. Dazu kommen Klimamittel wie PAG-Öl für den Klimadienst.

Für das Betreiben von Klimasystemen ist ebenfalls ein Befähigungsnachweis erforderlich. Es gibt dann in der Regel ein Universalöl zum Nachfüllen, man hat uralte Vorrichtungen, die die abgepumpte Ölfüllmenge nicht erfassen und man spritzt dann nur noch ein paar ml eingeölt. Für jedes Auto gibt es exakte Spezifikationen, welches Thermoöl und wie viel da reinkommt.

Unglücklicherweise ist dies nicht in vielen Workshops eingetroffen, sie benutzen 15 Jahre alter Klimaanlagen oder billiges Equipment, das dies nicht misst und benutzen alles als Erdöl. In vielen Betrieben werden vor dem Staubsaugen keine Kontrollgläser verwendet, sondern teilweise Vakuumspäne usw., die sie dann auf die nachfolgenden Fahrzeugtypen aufteilen.

In einigen Triebwerken gibt es neben dem Klimatisierungsanschluss der Kraftstoffverteilung einen zweiten, der das gleiche Steuerventil hat. Er saugte Benzin ein und verteilte es wochenlang mit dem Klimaanlage. Ein weiterer Hinweis: Es gibt eine Klimaversiegelung, die auf diversen Internetplattformen gekauft werden kann und die auch gern Handelsketten (ATU) verwendet.

Dieser Wirkstoff wurde entwickelt, um kleine Lecks abzudichten - das macht er für eine Weile, aber ein gerissener Beatmungsschlauch ist ein gerissener Schläuch. Mit anderen Worten, es ist zunächst eng, fängt aber kurz darauf an, woanders auszulaufen. Also ist es nur für kurze Zeit hilfreich und man kann das System nie wieder nachfüllen, nachdem es mit diesem Mittel gefüllt wurde, weil das Material in der Klimaanlage stecken bleibt und alles verstopf.