Lkw Winterreifen

testens zum SpÃ?testens zum 1. Julie 2020 neben den PKW-Fahrwerksachsen auch die Lkw mit einem Gewicht von 3,5 Tonnen oder mehr bei Wintersituationen mit Winterreifen ausgestattet sein mÃ?ssen.

Gewöhnliche Bereifung von M+S wird bis zum Stichtag 29. Dezember 2024 als Winterreifen eingestuft. Grundvoraussetzung ist jedoch, dass diese bis Ende 2017 hergestellt sind. Von nun an werden nur noch die mit dem Alpine-Zeichen gekennzeichneten Räder als Winterreifen betrachtet, wie der DSLV nachweist. Im Teil I des Bundesgesetzblattes wurde am Stichtag des Jahresabschlusses 2017 die 53. Verkehrsverordnung zur Novellierung der Straßenverkehrsordnung aufgesetzt.

Nach der neuen Fassung des 2 Abs. 3a StVO dürfen Kraftfahrzeugführer ein Kraftfahrzeug nur dann auf Eis, Glätte, Schnee, Matsch, Eis oder vereisten Straßen befahren, wenn alle Reifen mit Winterreifen gemäß den Vorschriften des § 36 Abs. 4 StVZO ausgestattet sind. Ein früheres Inkrafttreten der neuen Regelung sei nur möglich, wenn das Bundesministerium für Verkehr einen Gutachten der BABU über die Folgen der vorgeschriebenen Winterreifen an den Bund vorlegen könne, so der DSLV.

Nach Einschreiten des DSLV und anderer Vereinigungen folgte der Bundsrat jedoch nicht einer Empfehlung der Verkehrs-, Innen- und Rechtsausschüsse, die umfangreiche winterliche Reifenpflicht mit sofortiger Wirksamkeit vorzusehen.

Warum hängen Lastwagen an Gefällen fest?

Im Unterschied zu Pkw gibt es für Lkw in Deutschland keine rechtliche Pflicht zur Umstellung von Sommer- auf Winterreifen und vice versa. Bei den restlichen (meist) vier Achsern ist es nicht notwendig, diese Spezial-LKW-Reifen in Deutschland zu montieren.

Denn Kautschukmischungen mit einem sehr hohem Naturgummianteil werden für Nutzfahrzeugreifen eingesetzt, damit sie bei Minusgraden nicht erstarren. Der Naturgummianteil in Nutzfahrzeugreifen liegt bei bis zu 80 Prozentpunkten des gesamten Kautschukanteils. In der Wintersaison muss die unter anderem für die sicherheits- und fortschrittsrelevante Zugkraft vor allem über das Profildesign auf der Triebachse als Laschenprofil, d.h. mit einem größeren negativen Teil der Lauffläche, ablaufen.

Für Schwerlastkraftwagen besteht die vorgenannte Pflicht zur Nutzung von M+S LKW-Reifen auf der Treibachse. In den Fahrzeugkategorien werden folgende Bedeutungen verwendet: M2: Fahrzeuge, die für die Personenbeförderung konzipiert und gebaut sind und neben dem Führersitz über vier Räder und mehr als acht Sitze verfügen und eine zulässige Hoechstmasse von 5 t nicht überschreiten. Anmerkung 2: Für den Güterverkehr konstruierte und konstruierte Kraftfahrzeugtypen mit wenigstens vier Rädern die eine zulässige Hoechstmasse von mehr als 3,5 t und höchstens 12 t aufweisen.

N3: Für den Güterverkehr bestimmte und konstruierte Kraftfahrzeugtypen mit wenigstens vier Rädern die eine zulässige Hoechstmasse von mehr als 12 t aufweisen. Aber nicht nur die M+S-Reifen auf der Treibachse sorgen für Bewegung! Ziel dieses Planes ist es, eine gute Bodenhaftung für die Lastwagenreifen zu gewährleisten. Fällt dieses Eigengewicht aus, wird das Befahren trotzdem deutlich schwieriger.

Mit der Ladung werden die LKW-Reifen den Schneefall viel besser auffangen. Dies bedeutet jedoch nicht, dass wir die Treibachse im Hochsommer vollständig auslasten müssen. Stattdessen muss die Last mit dem Lastenverteilungsplan verglichen werden, um das Lastgewicht bestmöglich auf die Treibachse zu verteilen und damit die für den Winterbetrieb maßgebliche Traktion zu erzielen.

Ihr Trailer hingegen trägt eine Last von ca. 10 tonnen. In den Wintermonaten beginnen die Schwierigkeiten jedoch hier. Bei einem Start auf einer rutschigen Straße mit Schneefall oder Gletschereis führt im Sommer eine Grenzwertüberschreitung zu einer geduldigen Prüfung. So positionieren Sie beispielsweise 20 t Eigengewicht exakt in der Höhe der drei Wellen auf der Rückseite des Anhängers, so dass Ihre Triebachse kein erforderliches Eigengewicht im Vergleich zum Eigengewicht erhält - dann sind die Naturkatastrophen vorhersehbar.

In diesem Falle bleibt man mit der sich drehenden Treibachse auf dem Hügel stecken oder der Sattelschlepper übernimmt nach einer rasanten Fahrt den gefürchteten Stand "Klappmesser". Mindestens eine Bestimmung der Straßenverkehrszulassungsverordnung (StVZo) lautet unter Ziffer 8: "Bei schweren Nutzfahrzeugen, Sattelzügen und Straßenzügen darf das Eigengewicht der Treibachse oder -achsen im internationalen Straßenverkehr nicht weniger als 25 v. H. des Gesamtgewichtes des Fahrzeuges oder der Fahrzeugkombination ausmachen.

"Gibt es für alle Radsätze Winter-LKW-Reifen? Ziel ist es, einen an die jeweilige Lage angepasst Kompromiß zu erarbeiten, der den veränderten Straßenverhältnissen bei winterlichen Wetterverhältnissen in Deutschland Rechnung trägt. Ja, einige Lkw-Reifenhersteller haben mittlerweile Lkw-Winterreifen für alle Radsätze im Angebot. Dort wurde die LKW-Winterreifenpflicht für alle Radsätze umgesetzt.

Damit hebt sich Österreich von Deutschland und den meisten anderen Staaten ab, in denen nur ein Mindestmaß von 1,6 Millimetern erforderlich ist. In einigen Staaten gibt es jedoch für die Wintersaison folgende Ausnahmen: Finnland, Schweden - 3 mm. Winterreifen sind vom I. Dez. bis I. Dez. obligatorisch, Tschechien - 4 Milimeter. Winterreifen sind vom I. Nov. bis zum II. V. für Kraftfahrzeuge bis 3,5 t zGG auf einigen Strecken (z.B. Autobahnabschnitte, Gebirgsstraßen; nach Schildern) Pflichtversion.

Winterreifen sind für die übliche Profillänge von mind. 1,6 mm nicht vorgeschrieben. Schlussfolgerung: Es gibt eine ausgezeichnete Diskussion darüber, ob eine Schneekette oder ein M+S LKW-Reifen die passende ist. Die drei völlig unterschiedlichen Einflussfaktoren bestimmen die Betriebssicherheit und den Fortschritt eines Lkw bei ungünstigen Winterwetterbedingungen: Ein Reifenprofil von weit mehr als den erforderlichen 1,6 mm an allen Radsätzen, der Lastenverteilungsplan und vor allem der korrekte Reifendruck.

Eine Schneekette kann schwierig anzulegen sein, aber in tiefem Sommerwinter sind sie auf jeden Falle eine gute und nützliche helfen. Das ist mein Wintertipp: Hier in Deutschland haben wir ein ganz anderes Transportaufkommen als in einigen anderen Staaten - wir fahren nur mit unseren Nachbarländern Schweiz oder Skandinavien, vor allem im Ski.

Natürlich betreffen die individuellen Wintermöglichkeiten auch den Streu- oder Abräumdienst. Fakt ist, dass die Straßenmeister hier in Deutschland offensichtlich verschiedene Arbeitszeitmodelle für die Schneeräumung haben. Jedes Jahr im Sommer kann dieses PhÃ?nomen im Hochsommer wieder in der Nacht auf den unterschiedlichen Autobahnbereichen beobachtet werden!