Wie Funktioniert eine Lamellenkupplung

Mehrscheibenkupplung

Bei der Mehrscheibenkupplung werden zwei Achsen (Antriebskupplung) oder eine Achse mit dem Getriebegehäuse (Bremskupplung) als Mehrscheibenbremse untereinander oder mit dem Getriebegehäuse kombiniert. Erfolgt die elektrische Steuerung der Rutschkupplung durch den Betriebsdruck (Abb. 1), wirken diese bei allen achsverschiebbaren Scheiben (Reibscheiben) vergleichsweise gleichförmig gegen eine Schleiftubusfeder. Weil beispielsweise die ersten, dritten, fünften usw. auf der Innenseite drehbar mit der Achse und die zweiten, vierten, sechsten usw. auf der Außenseite mit einem topfartigen Metallteil verbunden sind, wird eine Reibungsverbindung zwischen der Achse und dem Behälter hergestellt. Eine Reibungsverbindung wird zwischen der Achse und dem Behälter hergestellt. Die Reibungsverbindung zwischen der Achse und dem Behälter wird durch die Reibungsverbindung zwischen den beiden Teilen und der Außenseite des Schaftes und der Innenseele gebildet.

Hinzu kommen Mehrscheibenkupplungen, die unmittelbar angesteuert werden, z.B. als Ölbadkupplung im Mofa oder als trockene Kupplung im Motorradbereich (Abb. 7).

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Austausch der Verbindung

Das Kupplungssystem stellt die Verbindung zwischen dem Motor des Motorrads und dem Schaltgetriebe her und stellt sicher, dass die Leistung ohne Verluste und dosiert auf das Antriebsrad übertragen wird. Daher ist die Verbindung ein Verschleissteil, das von Zeit zu Zeit gewartet werden muss. Das Funktionsprinzip der Rutschkupplung basiert auf dem physischen Reibungsprinzip, so dass sie sich beim Gebrauch abnutzt - je höher die Last, um so schneller.

Die Ampel beginnt mit einer hohen Geschwindigkeit und eine lange Schleiffase ist eine solche Auslastung. Man kann sich diese Verbindungsart am besten als großes, abgerundetes, vielgeschossiges Sandwhich vorstell. Alles in allem werden sie von einer Andruckplatte mit mehreren Druckfedern zusammengedrückt. Darüber hinaus hat die Rutschkupplung eine Schutzwirkung, wenn der Verbrennungsmotor einmal zum Stillstand kommt. Natürlich ist eine gute Freilaufkupplung nur dann effektiv, wenn die Ansteuerung auch richtig funktioniert.

Doch Vorsicht: Eine schlecht durchgeführte Tätigkeit kann zu Folgebeschädigungen bis hin zum Fall eines Sturzes auslösen! Bei Erwärmung der Rutschkupplung rutscht das zu geringe Eigenspiel der Kupplungsbeläge schnell ab, außerdem werden die Stahlscheiben durch Übertemperatur (blau gefärbte, verdrehte Scheiben) zerstört. Beim Ziehen der Rutschkupplung beginnt das Fahrzeug dann im Stillstand mit dem Fahren, und der Leerlauf ist schwer einzulegen - weil sich die Rutschkupplung nicht richtig abtrennt.

Die meisten Motorräder ermöglichen es, die Rutschkupplung zu überholen und die Verkleidungen auszutauschen, ohne den Motor auszubauen. Wenn Sie keine Scheu vor fettigen Händchen haben, aber über ein bestimmtes handwerkliches Geschick verfügen, können Sie die Arbeiten selbst ausfÃ??hren und viel kosten. Vor dem Start überprüfen Sie zunächst ein Werkstattbuch für Ihr Auto, um festzustellen, ob Sie spezielle Werkzeuge benötigen. In diesem Fall können Sie sich an uns wenden.

Erkundigen Sie sich über die Anzugsdrehmomente und über gewisse Einbau- und Einstellanweisungen, die fahrzeugspezifisch für Ihr Gerät sind. In den meisten Fällen muss eine Fußstütze, evtl. auch ein Tretanlasser, zerlegt werden. Maschinengezogene oder lackierte Verschraubungen können sehr stark angezogen sein. In der Regel ist ein leichtes Anblasen des Schraubenkopfes hilfreich. Linsenkopfschrauben werden am besten mit dem Schlagschraubergedreht.

Wer den Verschluss nicht öffnen kann, hat wahrscheinlich eine Verschraubung dabei! Anschließend die Rückstände vorsichtig entfernen, ohne die Dichtungsfläche zu verletzen, mit Procycle Dichtungsentferner oder -reiniger und einem Dichtungsabstreifer und später eine neue Abdichtung. Außerdem ist eine zentrale Mutter weniger verbreitet, aber in der Regel muss eine gewisse Zahl von Bolzen gelöst werden.

Nach dem Lösen der Verschraubungen können die Kompressionsfedern und die Andruckplatte entfernt werden. Jetzt können die Stahl- und Reibungsscheiben von der Rutschkupplung entfernt werden. Platzieren Sie alles auf einem weißen Blatt Papier oder Tuch, damit Sie sich die Installationsreihenfolge gut merken kann. Diese sind dann in der Regel blaugrün gefärbt.

Die Kontrolle ist mit Hilfe einer Tasterlehre und einer Richtscheibe möglich. Anstelle der Richtscheibe kann auch eine Glas- oder Spiegelscheibe verwendet werden. Drücken Sie die Schaufel leicht gegen die Glasscheibe und versuchen Sie, das Zwischenspiel mit der Fühllehre an mehreren Stellen zu bestimmen. Den exakten Messwert entnehmt Ihr aus dem Manual für Euer Auto.

Geringfügige Schießscharten an den Seiten der Oberflächenführungen können mit der Feilen geglättet werden. Um den Kupplungskorb zu demontieren, die zentrale Mutter aufschrauben. Für weitere Informationen lesen Sie die Bedienungsanleitung. Klappergeräusche bei laufendem Triebwerk deuten bereits auf Verschleißschäden hin. Verschleißreste und Verschmutzungen können mit Benzin oder Bremsenreiniger von den Altteilen abgewaschen werden.

Werfen Sie noch einmal einen Blick in das Werkstattbuch: Achten Sie auf Kennzeichnungen auf den Komponenten, die eine gewisse Position der Bauteile angeben! Anschließend wird die Andruckplatte aufgesetzt und die Druckfedern mit den Stellschrauben aufgesetzt (normalerweise ist etwas Kraft erforderlich). Bei der erneuten Positionierung der Andruckplatte sind die Kennzeichnungen zu berücksichtigen!

Ziehen Sie anschließend die Verschraubungen Schritt für Schritt in Querrichtung an. Er kann mit einer Stellschraube in der Mitte des Kupplungskorbes, auf der anderen Seite des Motors oder im Kupplungskasten bei einem Ausrückmechanismus nachgestellt werden. Die jeweiligen Herstellerhinweise sind zu berücksichtigen. Nach der Sicherstellung sauberer Dichtungsflächen und einer einwandfreien Abdichtung kann der Kupplungsschacht ausgetauscht werden.

Setzen Sie die Verschraubungen ein, zuerst "lauwarm" eindrehen und dann mit Fühlern oder einem Drehmoment-Schlüssel nach Herstellerangaben anziehen. Alles ist gut, alles ist gut - aber bevor Sie den Schneebesen wieder richtig herumdrehen, prüfen Sie noch einmal Ihre Arbeit: Bei eingekuppelter Brems- und Kupplungsbetätigung den Antrieb im Leerlauf einschalten und dann vorsichtig den ersten Gang einlegen.

Vergiss nicht, die notwendigen Informationen über dein Auto anzugeben, vorzugsweise eine Abschrift des Fahrzeugscheins. Achtung!