Vw Golf 5 Kupplung

FACHE KUPPLUNG + ZMS VW GOLF 5 A3 PASSAT CADDY JETTA 1,9 TDI BKC BLS BXE BXE BRU BXJ

Freigabelager: Kupplungssatz: Freigabelager: Kupplungssatz: Alle ZF-Produkte sind aus hochwertigem Material und entsprechen dem aktuellen Entwicklungsstand. Viele namhafte Automobilhersteller rüsten ihre Autos mit Produkten von Friedrichshafen wie Stoßdämpfern und Schaltkupplungen aus. SACHS, BOGE und LEMFöRDER sind eingetragene Warenzeichen von Friedrichshafen. Sämtliche ZF-Produkte kommen aus den selben Zweigwerken.

Bei den Premium-Produkten von SACHS, LEMFöRDER, BOGE und ZF-LENKSYSTEME bekommen Sie immer die selbe Produktqualität - höchste Erstausrüstungsqualität. Leistungsumfang: Bitte prüfen Sie in der Fahrzeugliste in der Rubrik "Info", ob es keine Restriktionen für Ihr Auto gibt. Entriegelungslager: Kupplungssatz: Sonderangebot - Nicht vergessen: Komplette Filterprüfsets, geeignet für Ihr Auto zum Zuschlagpreis.

Kupplungswechselkosten - Motoren- und Motortuning

Am besten ist es, 1000 EUR zu planen. Ich muss auch bald die Kupplung wechseln (fahren Sie ein G4, aber ich denke nicht, dass es wichtig ist), VW will 800 EUR nur für den Kupplungsschalter, wenn jetzt auch das Schwungrad getauscht werden soll (was nach mehreren autonomen Mechanikern gemacht werden sollte), wären es bereits 1300 EUR (mit OEM-Teilen).

Ich werde in einer Tuning-Werkstatt (K-Custom) den kompletten Austausch ca. 1000 EUR teurer machen, aber mit SACHS-Teilen (vielleicht sagt das etwas, sollte für seine hohe Lebensqualität bekannt sein), also 300 EUR billiger als bei VW, aber mit mehr Lebensqualität / hoffentlich mehr.... In einer billigen kostenlosen Workshop kann man auch nur 700 EUR ausgeben.

Kopplungsprobleme

Mit einem VW Golf 5 2.0 TDI bin ich seit Januar 2005 unterwegs. Kürzlich habe ich einen Schreiben des VW-Importeurs für Finnland erhalten, in dem ich gebeten wurde, die Kupplung meines Autos zu überprüfen, da ein Feuer möglich ist. Als ich gefragt wurde, warum dies getan wurde, war die einzige Erwiderung, die ich bekam, dass ein neuer zweimassiger Schwungrad mit Geleefüllung verwendet wurde.

Mir wurde nicht gesagt, ob es sich hierbei ebenfalls um ein LUK-Produkt handelt und warum eine Kupplung überhaupt abbrennen kann. Im Wesentlichen waren und sind die Schwierigkeiten mit dem ZMS bei allen beteiligten Konzern-Fahrzeugen Einzelfall und gelten nicht für alle Typen. Die Problematik des ZMS ist im Wesentlichen auf beschädigte Federungen zurückzuführen, die die Primär- und Sekundärschwungräder miteinbeziehen.

Sie werden in mit Schmierfett befüllten Rinnen geleitet. Treten aus dem Getriebegehäuse heraus, kann sich eine Druckfeder während des Fahrzeugbetriebes an der Getriebegehäuseinnenseite reiben und undichte Fette zünden. Dadurch sind benachbarte Komponenten wie Kupplungsscheibe oder Druckscheibe nicht vertauschbar. Nachdem die Problematik bekannt wurde, wurden bauliche Massnahmen in das LUK-Kupplungssystem integriert, um solche Schäden in Zukunft ausschliessen zu können.