Suv Vergleich 2014

Bei uns findest du SUVs ab dem Jahr 2014.

Seit 2014 verzeichnet die Mini-SUV-Klasse weiteres Wachstum. Mit dem Jeep Renegade brachte der renommierte und langjährige Automobilhersteller aus dem SUV-Bereich seinen Jeep Renegade auf den Markt. Für den Einsatz im SUV-Bereich wurde ein neuer Fahrzeugtyp entwickelt. Auch die Automobilmarke BMW hat ihre SUV-Baureihe erweitert. Seit 2014 hat das Porsche-Produktionswerk in Leipzig ein weiteres Fahrzeug im Programm.

Das Modell wurde 2014 entwickelt und eingeführt. Dieses SUV ist kleiner als der Porsche Cayenne und baut auf dem Audi Q5 auf.

Im Jahr 2014 alle neuen SUVs: Mehr als 30 neue Geländewagen kommen 2014 an.

Im Jahr 2014 erwarten uns viele neue und grundsätzlich revidierte Fahrzeuge. Mit dem Einstieg von Volkswagen mit dem Thiguan hielten viele die Wolfgangsburger für zu spat, der Wagen war schon lange weg und der Marktaufteilung zwischen den arrivierten Geländewagenherstellern war Rechnung getragen. Im Jahr 2014 werden es noch viele mehr sein. Nicht nur bevorstehende Face-Lifts und Revisionen werden den Geländewagenmarkt im Jahr 2014 noch weiter vorantreiben.

Darüber hinaus werden ganz neue Modellreihen auf den Markt kommen und in einigen Fällen den Gesamtmarkt grundlegend verändern. Keiner der beiden Anbieter konnte das SUV-Segment lange Zeit vermeiden, und 2014 wird es eine entsprechende Marktbewegung geben. In unserer Fotogalerie haben wir zusammengefaßt, was uns im Hinblick auf den SUV 2014 bevorsteht.

Der Audi Q5

Audi entsendet mit dem Q5 für 36. 800 EUR den teuerste Mitbewerber in diesen Utility-Test. Er ist mit seinem standardmäßigen Vierradantrieb mehr wert als der Hinterradantrieb Mercedes GLK, ist gut 10000 EUR teuerer als die sehr seriösen Norweger und sein Zuschlag gegenüber dem billigsten Testpartner, dem Dacia Duster, ist über dem reinen Kaufpreis des Rumäners smart.

Aber auch der Audi Q5 macht unmissverständlich klar, dass das in Ingolstadt ansässige Unternehmen dieses Kapital in hervorragende Verarbeitungsqualität, modernste Technologie aus dem Premium-Regal und exzellentes technisches Know-how investiert. Audi belegte im Kostenkapitel zwar den zweiten Rang, belegte aber in der Wertung den zweiten Rang - vor dem kosteneffizienteren Gruppenkollegen von Skoda.

Wahlweise nützliche Wertgegenstände wie die in Längsrichtung verstellbare Rücksitzbank oder eine klappbare Beifahrerrückseite machen den Q5 zu einem Stern vor jedem Möbelhaus, auf einer langen Urlaubsreise oder ganz unkompliziert im täglichen Leben. Auch für den eng aufeinander eingespielten und leisen Auditor in puncto Bedienkomfort gibt nur der Niguan das Tempo vor. Der BMW und der kleine Mitsubishi ASX können sich hier als Funkenönig besonders stark vor den Ingolstädtern durchsetzen.

In Sachen Fahreigenschaften liegt der Audi Q5 dagegen direkt vor dem Wiguan und dem X1: Mit seinem scharfen Fahrverhalten und seinen exzellenten Scheibenbremsen (35,3 Mio. Kälte; 34,5 Mio. Wärme) kann er sich von den meisten Wettbewerbern abgrenzen. Allerdings konnte dieses PhÃ?nomen die gute Rangliste des Audi Q5 wieder nicht verÃ?ndern: der Audi Q5?? 0 TDI.

Auf jedendfall ist der X1 mehr ein hoher 1er Tourenwagen als ein ernsthafter Geländewagen: Während die beiden Modelle Grundriß Freelancer und Toyota RAV4 nach wie vor die beliebtesten Geländefahrzeuge sind, hat die Blechkarosserie des X1 kaum Offroad-Züge. Zu dumm, denn zu einem Premium-Preis sollten Sie auch Premium-Qualität einfordern, wie es beim Audi Q5 der Fall ist.

Mit dem Eintritt in die SUV-Welt müssen keine opulenten Investionen einhergehen, wie die Genfer Premiere: Dacia Staub beweist: 17.690 EUR stehen dem kräftigen Rumänen zu, der sich nicht nur mit schaltbarem Vierradantrieb im unpassierbaren Karparten-Gebiet durchsetzt. Das Horn im Fahrtrichtungsanzeiger, früher eine ergonomisch schlechte Angewohnheit vieler französicher Automobile, begeht seine Auferstehung im Dunkeln.

Bei dieser Performance kennzeichnet der DAZIA Duster das Ende des Prüffeldes. Mit nur 6,9 l Testaufwand pro 100 Kilometer - eine Strecke von 725 Kilometern - ist der Dakien erfreulich. Im unbelasteten Staat wirkt der Rumänische auf der Komfortroute etwas grob. Auf die Straßenränder reagiert die Vorderachse teilweise mit starken Stößen und verdeutlicht, wo noch Spielraum für Feinabstimmungen besteht.

Das Staubtuch weist kräftige vertikale Bewegungen auf, bricht aber nicht durch. Dass Dacia am Scheideweg einspart, zeigen die moderaten Verzögerungsstrecken (kalt: 42,8 m) - der Audi Q5 ist siebeneinhalb Meter früher. Neben dem niedrigsten Basispreis hilft auch die geringste Abschreibung von nur 10,225 EUR (vier Jahre, 80.000 Kilometer, Kalkulation nach DAT) dem Dacia Staubmann mindestens im Kostenstellenkapitel auf dem Siegerpodium.

Die Hartkunststoffanteile sind wesentlich höher, und die groben Spaltmaße, wie z.B. zwischen den Seitenfenstern und der Türauskleidung, erregen negative Aufmerksamkeit. Der gestochen scharfe Rahmen in Kombination mit der feinfühligen Steuerung verleiht dem kölschen Fahrer ein Höchstmaß an Wendigkeit und ist knifflig. Zwischen allen Stühlen sitzt der inzwischen etwas ältere Honda CR-V: In keiner der Disziplinen holt er genug Zählzeiten, um auch nur knapp zum Testsieger zu werden.

Dennoch hat der Honig genug Mut und Inhalt, um mit dem typischen festen Honiggefühl die Markenfreunde zu begeistern; es ist sicherlich kein schlechter Wagen. Ein großer Vorteil des Hondas CR-V ist seine großzügige und gut gemachte Korpus. Die Mehrheit sieht auch die Funktionsweise und Funktionsfähigkeit, der CR-V weist keine echten negativen Ausreißer, aber auch keine Highlights auf.

Vielmehr sind vor allem die dt. Konkurrenten viel unterschiedlicher, und auch die Qualität und der Verarbeitungseindruck der Hondas ist ambivalent: Grundsätzlich werden feste Kunststoffe in verschiedenen OberflÃ?chen und bei verschiedenen FÃ?rbungen miteinander verklemmt. Mitbewerberfrei sieht der CR-V von Hondas beim Fahren recht bequem aus. Mit einem vertrauenswürdigen Gewicht und einem erfreulichen Volumenniveau fährt er, die Sitzflächen sind aufgeräumt - aber die modernen Konkurrenten beweisen dem Hondas dann, dass er sicherer ist.

So kann sich der seriös gefüllte zweiliterige Turbodiesel trotz seiner 150 nominellen Leistung nirgendwo wirklich ins Rampenlicht stellen, seine Laufruhe ist nur mittelmäßig, sein Kraftstoffverbrauch ist im Vergleich dazu recht hoch. Das Fazit zur Fahrdynamik ist klar: Trotz des sportiven Markenimages hat der CR-V von Hondas nicht das nötige Potenzial, ein Fahrspaßwunder zu sein.

Daß das vollständig abschaltbare ESP eingeschalten bleibt, zeigt sich an den Grenzgeschwindigkeiten: Der Hondas kann ohne elektrische Unterstützung keine Lastimpulse selbst ausregeln. Aufgrund der sanften Bremse fällt der Hondasatz weiter ab. Möglicherweise ist der kompakte SUV ix35: Hyundai erhöht die Erlöse. Der Hyundai ix35 bricht bereits nach 10,2 s die 100 km/h-Marke und ist bis zu 181 km/h flott.

Intern belüftete Lamellenbremsen vorne und volle Lamellen am Heck in Kombination mit ABS und Bremsassistenten stellen sicher, dass die kinetische Energie aus 100 km/h nach 37,4 Metern zerstört wird und der Hyundai x 35 stationär ist. Der Kia SUV nutzt die technischen Grundlagen mit dem Hyundai yx35, der um 1490 EUR teurer ist, und macht den Direktvergleich besonders interessant.

So ist das schwarz-orange Interieur viel optimistischer als der grau-braune Stoffmix im Hyundai, der großflächig verarbeitet wird. Objektiverweise kann man dagegen sagen, dass die Karosserie des Kia viel verwirrender ist als die des japanischen Mitbewerbers. In Anlehnung an eine Schusslinie ähnelt die Sportage-Heckscheibe, und der Außenspiegel stellt nur einen kleinen Teil des Rückverkehrs dar.

Treiber des iPhone 35 erkennen wesentlich mehr. Obwohl der Kitasportage über eine anders konzipierte Klimatisierung verfügen, ist die Handhabung nicht weniger einfach als im Hybrid. Die im Vergleich zum x35 etwas schrägeren Dacheinlässe im hinteren Teil des Fahrzeugs schaffen ein engeres Platzgefühl. Aber da der Kitzler im Gegensatz zum iPhone 35 ohne zusätzliches Sonnendach am Training teilnahm, ist die Stehhöhe größer.

Für den Gepäcktransport können die Kunden von der Firma Kaiserslautern zwischen 465 und 1353 Litern Frachtvolumen (Hyundai: 465 bis 1436) aufwenden. Allerdings verfügt der Kältemaschine nicht über eine durchgehende flache Verladefläche wie der Kältemaschine HYUNDAMI. Derselbe Motor funktioniert unter der Sportage-Haube wie im Modell X35, aber der 1,6-Tonner wird etwas stärker und rascher bis zur 100 km/h-Marke hochgefahren, was im Alltagsleben kaum relevant sein wird.

Damit liegt der Kieler mit einem Prüfverbrauch von 7,3 Litern auf 100 Kilometer direkt vor dem Hybrid fahrzeug mit 7,5 Litern. Das heißt im Klartext, dass seine enge Interpretation in den Kurve eine geringe Querneigung aufweist und es keine hemmenden Abrollbewegungen in den Wechselkursen gibt. Doch die Käufer von Cia ersparen sich den Kauf: Mit 25.600 EUR ist der Cia Sportage nach dem Candida das zweitbilligste auf dem Testgelände.

Im Vergleich zu seinem Hardcore-Bruder Defence mag der Freelancer wie ein Schwächling aussehen - aber in diesem Vergleich ist er klar derjenige, der die ursprüngliche Offroad-Idee am besten verfolgt: Eigentlich ist das Freelander-Fahrwerk für unwegsames Gelände konzipiert, mit dem Gelände-Reaktionssystem setzt sich ein Elektronik-Offroad-Experte auf den Beifahrersitz und versorgt den Antrieb, das ESP und die Fahrwerksregelung je nach Bodenbeschaffenheit mit dem entsprechenden Fahrprogramm, und natürlich hebt sich der Freelander mit seiner großzügigen, kantigen Körperbauweise von der sportlichen, dynamischen und vielseitigen Leistung der Konkurrenz ab.

Gerade dieser Vier-Stein-Look ermöglicht es dem Freelancer, seine ersten Pluspunkte zu erzielen - die Übersichtskarte ist ausgezeichnet, der Raum ist großzügig, vor allem im Heck des Freelanders hat er im Vergleich dazu den größten Raum. Generell besticht der Landrover durch seine hohe Funktionsfähigkeit und gute Funktion. Das im Vergleich dazu nicht einmal sehr teure SUV weist eine ansprechende Verarbeitung auf und könnte nur etwas detaillierter sein.

Charakteristisch für die Abstimmung der Aufhängung war, dass das kleine Geländefahrzeug aus dem Lande der engen, holprigen Pisten kommt: Mit seiner schluckfreudigen Aufhängung kippt es über schlechte Straßenverhältnisse. Er ist die erste Adresse für Autofahrer, die großen Wert auf Alltagstauglichkeit, Geländetauglichkeit und hohen Komfort beim Fahren legen. Von der ersten Minute an ist der Freelancer der Erste. Steuerbefehle werden vom Freelancer mit klaren Wurfbewegungen anerkannt, trotz seiner grundsätzlichen guten Natur am Limit, das Abheften am Limit macht im Freelancer keinen Spass.

Die Tatsache, dass der sympathische Brite mit seinen bedingte Offroad-fähigen Ganzjahresreifen (wie der Kuga) die schlimmsten Verzögerungsstrecken hat, macht klar, dass hier ein konservativer Gang an der Tagesordnung ist.