Schubumluftventil Lader

Es gibt bei hohen Verdichterdrehzahlen immer dann ein Problem, wenn das Erdgas plötzlich entfernt wird, d.h. die Klappe zu ist. Durch" Aufpumpen" des Frontladers wird der Staudruck schließlich so hoch, dass der Frontlader kräftig gebremst wird. Man öffnet plötzlich wieder die Klappe, fällt Der Luftdruck wird gleich wieder kräftig abgebaut - kann aber nicht so rasch wieder aufbauen, da die Laderdrehzahlen inzwischen kräftig abgenommen haben.

Der Zeitraum bis zum Hochlaufen des Turbo kann als Turbobohrung bei Lastwechseln nach dem Druckbetrieb betrachtet werden. Umgehung über Schlauchanschluss, mit dem ein Hahn unter über freigegeben werden kann. Es handelt sich um ein mechanisches betätigtes Feder-Membranventil. Wenn das Triebwerk in den Druckbetrieb geht, wird dieses durch Vakuum aktiviert, gibt den Überdruck ab und die Druckluft dehnt sich ohne großen Überdruck in die Ringlinie aus und "bootet" am Turbolader wieder nach. Wenn der Triebwerk wieder beschleunigt, wird der gesamte Aufladedruck auf Verfügung sofort wieder hergestellt.

Ab 2004 neu: Das elektrische betätigte Rezirkulationsventil: Kolbenschmidt-Pieburg hat ein speziell für den Turbokompressor entwickeltes elektrisches Umkehrventil, das eine neue Generation von Motoren mit einem integrierten Komponententeil von Abgaskrümmer darstellt. Die Direktsteuerung führt zu Umschaltzeiten von bis zu 70% kürzere, was besonders bei sportlichen Turbo-Motoren mit schnellen Lastwechseln nützlich ist.

Seine Serienpremiere hatte das neue elektrische Abluftventil betätigte im Jahr 2004 im 2.0L Turbo FSI-Motor von Audi und dem Golf5 GTI. Der Nachteil des Umluftventils: Das Abluftventil ist ein Billigteil, das ab und zu blockiert oder unpräzise funktioniert - ein Mangel vor allem bei den Großmotoren über 110KW. Öffnet er sich auf spät, ist die Kompressordrehzahl im Schubmodus zu weit gesunken - öffnet er sich auf früh oder ist er leck, wird ein Teil der geladenen Druckluft als Druckverlust an die Klappe abgegeben.

Das klare Geräusch beim Wechsel des Gases und die Sicherheit, dass im Bereich der Teillast keine Leistungseinbußen im Umluftkreislauf begründet auftreten, ist für einiges. Egal ob es sich rechnet und ob es überhaupt für für ist, der jeweilige Antrieb ist fachlich anerkannt, jeder sollte sich für einverleiben. Es ist jedoch zu beachten, dass bei geöffneten Umluftventilen (Pop-Off) die vom LMM bereits erkannte Luftmenge als Überdruck nach außen abgegeben wird !