Partikelfilter Freibrennen Bmw

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Bei BMW kommt ein Partikelfilter mit wabenförmiger Struktur aus Siliziumkarbid zum Einsatz, der die Oxi-Katze im gleichen Gehege unterbringt. Das DPF hat die Funktion, den Abgasfluss zu filtert und die Russpartikel zu beseitigen. Die Abgasströmung durchströmt die Porenkeramik des DPF, wo sich die Russpartikel an den Wandungen ablagern. Steigt der Abgasgegendruck aufgrund der angelagerten Russpartikel, beginnt die Motorsteuerung, diese durch Regenerierung auszubrennen.

Mit diesem Verfahren wird der dynamische Druck im DPF kontinuierlich erfasst, wenn er auf einen bestimmten Schwellenwert ansteigt, wird eine Regenerierung ausgelöst. Dies erwärmt das DPF und verbrennt die Raucher. Bei einigen Herstellern wird die Zusatzeinspritzung eines Zusatzstoffes zur Regenerierung genutzt, um die Verbrennungstemperatur zu reduzieren. Für die Regenerierung des Aktiv-DPF sind eine aufwändige Sensortechnologie und die Anpassung der Motorregelung erforderlich.

Während häufiger Kurzfahrten, beim Kaltstart oder im Nahverkehr kann der Verbrennungsmotor nicht die gewünschte Einsatztemperatur erreicht werden und die Regenerierung kann daher nicht immer komplett durchgeführt werden. Darüber hinaus werden nicht nur der DPF, sondern auch das Abgasrückführungssystem (AGR) und die Klappe bei kurzen Fahrstrecken durch Russpartikel verstopft. Zur Vermeidung einer Verstopfung des Russfilters ist es ratsam, eine Fernreise durchzuführen, damit der Partikelfilter frei brennen kann.

Allerdings kann ab einem gewissen Aschestand im DPF keine Regenerierung mehr durchführbar sein. Für die Instandsetzung von Dieselpartikelfiltern gibt es unterschiedliche Ausführungsformen. Die neuen Luftfilter für BMW Automobile sind kostenpflichtig von 1000,- bis 3000,- EUR. Außerdem gibt es billige DPF aus Cordierit zu erwerben, die bis zu 1000,- EUR ausmachen. Cordierit DPF haben jedoch nur einen Flammpunkt von etwa 1100 C und eine 18-fach niedrigere Filtrationsleistung.

Damit ist DPF aus Cordierit, schmilzt rascher und verstopft rascher als herkömmliche Siliciumcarbidfilter. Daher sind preiswerte Cordieritfilter nicht zu raten. Die zweite Reparaturmöglichkeit ist die DPF-Reinigung. Es wird zwischen der chemischen Säuberung des DPF im Auto und der mechanisch-thermischen Säuberung des entfernten DPF unterschieden. Der DPF ist nur für Kraftfahrzeuge mit einer Fahrleistung von bis zu ca. 100 tkm geeignet, da die Schlacke nicht entnommen werden kann.

Schwebstofffilter mit hoher Kilometerleistung können nur durch das mechanisch-thermische Prozess abgetrennt werden. Das Fließverhalten des DPF ist nach der Säuberung vergleichbar mit dem eines neuen Teils, aber nicht die ganze Schlacke kann entnommen werden. Die Partikelfilter müssen herausgenommen und zur Abreinigung eingeschickt werden. Der Aufwand für die Entsorgung des entfernten Dieselpartikelfilters bei BMW beträgt 290 EUR.

Als dritte Reparaturmöglichkeit ist es möglich, das DPF zu deaktiveren. Der Wabenaufbau wird aus dem DPF-Gehäuse herausgenommen und die Motoransteuerung angepasst. Die Regeneration des Partikelfilters ist nicht mehr erforderlich. Ein dauerhafter Reparaturerfolg ist gewährleistet.