Lima Lichtmaschine

Wird eine Bosch-Generator (LiMa) installiert, kann der Regulator einzeln ausgewechselt werden (erhältlich z.B. auf der Website für ca. 10 Euro). Wenn es sich um einen von Delco Remy (wie ich) handelt, dann muss der gesamte LiMa gewechselt werden, da der Controller stark in ihn eingebunden ist und ein Wechsel des Controllers sehr komplex ist.

Abb. 1 - Die Lichtmaschine (auch Lichtmaschine genannt) befindet sich direkt neben dem Maschinenblock (in Laufrichtung gesehen) und für Der Austauscher ist relativ gut. com. Woran erkenne ich, dass der LiMa-Controller ausfällt? Ich habe das folgende Fehlermuster gezeigt, aber es gibt auch Fehler des LiMa und/oder des Controllers vorstellbar, die ein etwas anderes Fehlermuster aufweisen!

Während der Reise leuchten die roten Warnleuchten der Lichtmaschine auf während auf, und unmittelbar danach riecht es nach gegrillten Halbleitern. Das Weiterfahren mit einer defekten Steuerung kann zu verschiedenen Folgeschäden führen, da es zu erheblichen Überspannungen im gesamten Bordnetz/Elektronikbereich kommen kann. Die Verbrennung von verschiedenen controlLämpchen sowie Fehler auf der Leiterplatte im Dashboard sind möglich, unter Umständen können auch die Motorelektronik, das Autoradio uvm. ersetzt werden.

• Um die Innenseite des fehlerhaften LiMa zu betrachten, wird zusätzlich ein Außentorx E6 benötigt. Werkstoff: - Identische Lichtmaschine, Neue oder in generalüberholte eingetausch. In dem Arbeitsschritt nächsten muss der Keilrippenriemen aus der LiMa entfernt werden. Den Gürtel dabei mit der rechten Handfläche vom LiMa abziehen. Entfernung des bisherigen LiMa: Der LiMa wird mit drei externen Torxschrauben fixiert (in den blauen Abbildungen mit 1, 2 und 4 markiert) und hat auf der Website Rückseite zwei elektronische Anschlüsse (Nr 6 und 7).

Abb. 3, 4 - Die Anschlagpunkte des Generators. Im Inneren verbleiben die rotmarkierten Verschraubungen (x), da sie die LiMa nur zusammengehalten haben. Zunächst wird der gesamte Stahlstrang abgeschraubt, der den Lima-Oberteil mit dem Zylinderblock (3x Größe A12, Nr. 2, 3 und 8 ) verbunden hat. Achten Sie darauf, dass das danebenliegende Seil (bei Nr. 8 ) nicht zu beschädigt wird!

Anschließend löst man die Schrauben (Größe E 12, Nr. 4), mit denen die LiMa schräg auf der linken Seite von Stahlbügel fixiert wird. Möglicherweise ist es auch die Schnecke (Größe E 12, Nr. 5) nützlich, die diese Bügel am Maschinenblock hält noch um eine Umdrehung lockert. Lösen Sie nun die dritte und dritte Schrauben (Größe E14, Nr. 1) etwas an der unteren Vorderseite.

Wenn Sie nach dem LiMa nach vorne greifen, spüren Sie diese Nuss im Nähe des dichten, rothaarigen Seils und halten sie mit etwas Fingerspitzengefühl bei einem Siebziger Schlüssel, während, während Sie lösen die vordere Schrauben mit der Knarre und dem E14-Aufsatz. Abb. 7, 8 - Die elektrische Anschlüsse (6 und 7) befindet sich auf der Rückseite des LiMa.

Vor dem Herausziehen dieser langen Verschraubung nach vorne, halten Sie den LiMa fest, denn er hängt dann nur auf die Kabel und diese sollten nicht zu stark mechanisch belastet/beansprucht werden. Die Erdungsverbindung übrigens über Das Masseanschluà des LiMa wird gefertigt und ist damit bereits abgetrennt. Elektrisches Messen: Jetzt kann der LiMa gesteuert werden:

Wenn Sie den elektrischen Leitungswiderstand zwischen B+ und der Gehäuse (Masse) bestimmen, sollten Sie bei intakter Steuerung einen sehr hohen Steuerungswiderstand einmessen können, wenn die Steuerung kaputt ist, der Steuerungswiderstand (zumindest für mich) beträgt einige OH-m. Installation des neuen LiMa: Dazu gibt es nicht viel zu berichten, die oben genannten Arbeitsschritte in umgekehrter Richtung ausführen, dann kann im Grunde nichts falsch laufen.

Wenn dies nicht gelingen sollte, ist der Akku vermutlich am Ende und muss wiederhergestellt werden.