Kraftstoffpumpe

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Der Kraftstoffpumpe obliegt die Funktion, den Brennstoff von der Website Kraftstoffbehälter in den Verbrennungsmotor zu fördern, wo er dann endgültig abgebrannt wird. Es handelt sich hierbei um wesentlich mehr als ein herkömmlicher Personenkraftwagen, soll aber in allen Belastungsbereichen genügend fuel für die Mischungsbildung jederzeit unter Verfügung abrufbar sein. Zur Erhaltung der Kraftstoffzufuhrpumpe, um einerseits Strom zu sparen und andererseits nicht unnötig die Brennstofftemperatur zu erhöhen, wird die Kraftstoffpumpe in heutigen PKWs von Steuergerät durch Modulation angepasst.

Aufgrund des geschlossenen Kraftstoffsystems, so dass kein Brennstoff in die Umgebung gelangen kann, kann die Stellung der Ölpumpe kostenlos werden. Inline-Pumpen können somit an jeder Stelle in die Brennstoffleitung eingebunden werden. Die Geräuschdämmung durch den Tank und den Treibstoff werden ebenfalls fallen gelassen. Die Kraftstoffförderpumpen können je nach Funktionsweise unter Verdrängerpumpen oder Durchflusspumpen differenziert werden.

Mit einem Verdrängerpumpe wird der Treibstoff in einen engen, zerkleinerten und damit mit erhöhtem Luftdruck in die Rohrleitung gedrückt. Nachteilig an diesen Brennstoffpumpen sind die vergleichsweise hohe Lautstärke Geräuschentwicklung und ein deutlicher Leistungsverlust, wenn sich durch Wärme Blasen im Wasserdampf bildet. Obwohl sie nur einen maximalen Luftdruck von 4 Bar aufweisen, können sie durch eine Gasentnahmebohrung Dampfbläschen aus dem Brennstoff herauslösen.

Schaufelräder forciert den Treibstoff in diesen Pumps und baut den Luftdruck auf. Beide Pumpenprinzipien werden in Kraftstoff-Fördermodulen unter häufig eingesetzt, die in der regel von der einen Seite direkt in eine zweistufige Kraftstoffpumpe eingebaut werden. Elektrokraftstoffpumpen sind robuste Komponenten, die nur in seltenen Fällen durch müssen ersetzt werden. Sie können aber auch mit einer hohen Kilometerleistung getragen werden. Sollte die Kraftstoffpumpe ausgewechselt werden müssen, kann diese Aufgabe in der Praxis in der Regel auch mit einem Hobbyschrauber erledigt werden.

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mw-headline" id="Aufbau">Aufbau[Bearbeiten | < Quelltext editieren]

Mit einer Kraftstoffpumpe wird die erforderliche Kraftstoffmenge und der erforderliche Kraftstoffdruck vom Tank zu den Vergaser, Einspritzventile oder Injektionspumpen von Verbrennungs- oder Düsentriebwerken gefördert, sofern diese nicht von einem fallenden Benzinsystem gespeist werden. Neben konventionellen Dieselanlagen und einigen der "ersten Generation" von Common-Rail-Dieselsystemen, die noch immer mit vom Elektromotor motorisch betriebenen Verdrängungspumpen betrieben werden, werden heute die Benzinpumpen elektromotorisch betrieben und im Tank platziert.

Die Elektroantriebe werden gezielt nicht vom Treibstoff abgetrennt, sondern vom Treibstoff durchgeleitet. Dadurch wird eine optimierte Belüftung und Befeuchtung der Elektrokraftstoffpumpe gewährleistet. Es besteht keine Brandgefahr durch Funkenflug bzw. Übertemperatur, da an den entsprechenden Stellen durch den Treibstoff Abluft (und damit der für die Weiterverbrennung benötigte Sauerstoff) abgeführt wird.

Lediglich etwa ein Promille des Vorlaufdurchsatzes wird im Einspritz-Motor aufgewendet, der Überschusskraftstoff strömt über den Rückspeisestrom zurück in den Behälter. Jeder der fünf F-1-Motoren der Saturn-V-Mondrakete erfordert mehr als zwei t Flüssigkraftstoffe pro s, die von einer 40-Megawatt-Turbo-Kreiselpumpe zur Abkühlung um die Verbrennungskammer und zur Weiterverbrennung in die Verbrennungskammer eingepumpt werden.

Weil ein Versagen der Kraftstoffpumpe zwangsläufig zum Fahrzeugstillstand führen kann, ist eine äußerst zuverlässige Betriebsweise mit einer störungsfreien Betriebsdauer von 5000 bis 10000 Betriebsstunden erforderlich. Dies ist eine große Aufgabe, vor allem für den alternativen Ottokraftstoff auf Ethanol- oder Methanorbasis, aber auch für alle Dieseltreibstoffe ("Biodiesel" auf der Basis von RME).