Auto Kupplung Funktion

Haben Sie den Handbremszug an einem Festpunkt am Fahrzeug sicher fixiert, wird die Feststellbremse betätigt, sobald das Kabel unter Zug steht. Nach dem Anziehen der Feststellbremse kommt das von Ihrem Auto angezogene Gegenstand zum Erliegen. Nach dem Abbremsen des Anhängers, Wohnwagens, Bootes oder Pferdeanhängers mit dem/den rechten Rad(en).

Nachdem die Feststellbremse angezogen wurde, bricht das abreißbare Seil ab. So können Sie unbehindert fortfahren und gefahrlos anfahren. Vergewissern Sie sich, dass das Seil fest sitzt und die Bremsanlage des zu ziehendem Gegenstandes ordnungsgemäß arbeitet. Dazu die Feststellbremse betätigen und fest gegen den nicht gekoppelten Trailer, Caravan, Bootsanhänger oder Pferdeanhänger drückt.

Bei festem Sitz arbeitet die Bremse einwandfrei.

Doppelte Kupplung gegen Wandler: Der Krieg der Automatikgetriebe

Mit der Technologie der Doppelkupplung wird das Automatikgetriebe wirtschaftlich und sportiv und stellt das klassische Wandlerautomatikgetriebe immer häufiger vor Herausforderungen. Aber der automatische Konverter greift zurück. Erst als das bisher vor allem aus dem Rennsport herkam, das Doppeldruckgetriebe von VW im Jahr 2003 seine Erstaufführung im Serienfahrzeug hatte. Aber auch die wirklichen Vorteile der von den Wolfgangsburgern als "Direktschaltgetriebe" bezeichneten Technologie überzeugten: Mit den neuen Automatikgetrieben waren die Schaltungen äußerst flott - und im Gegensatz zu einem herkömmlichen Automatikgetriebe konnte der Kraftstoffverbrauch der Doppelkupplungsautos gering gehalten werden.

Bei VW wurde das Dual-Clutch-Getriebe rasch zu einer Erfolgsgeschichte. Heutzutage gibt es unter anderem bei Ford, BMW, Renault, Peugeot und Porsche DKG. Auch in der neuen B-Klasse stellt Mercedes die Technologie nach einigem Bedauern vor. Das klassische automatisierte Schaltgetriebe, bei dem bei jedem Schaltvorgang eine Kupplung betätigt werden muss und die Traktionskraft verloren geht, arbeitet in der DKG mit zwei Kupplungen zusammen.

Stellt der Steuerungschip einen bevorstehenden Schaltvorgang fest, werden die gerade geöffneten Kupplungen und Radsätze für den Betrieb vorbereitet. Bei Erreichen der vordefinierten Drehzahl wird die Schließkupplung fast gleichzeitig geöffnetet und die offene Kupplung schließt. Grundsätzlich weicht das 2-Kupplungsgetriebe nicht wesentlich von dem konventionellen Wandlerautomatikgetriebe mit Planetenradsatz anstelle von Getriebekanten während der Fahrt ab.

Er muss den Kupplungs- oder Gangwählhebel nicht bedienen und kann sich ganz auf das Lenken, Bremsen und Beschleunigen in entspannter Weise ausrichten. Durch den Verzicht auf den leistungsabsorbierenden Wandler reduziert die Technologie den Verdurst der Triebwerke um rund zehn Prozentpunkte. Allerdings hat das Wechselkupplungsgetriebe einen Nachteil: Es kann nicht durchschleichen. Während beim automatischen Wandler nur der Bremsfuß angehoben werden muss, um in den engen Parkplatz zu gelangen, benötigt die DKG den mutigen Gasdruck.

Es ist einfach, über das Zielfernrohr zu schießen. Die Komfortproblematik könnte eine Möglichkeit für den klassischen automatischen Umrichter sein. Weil sie in puncto Konsum und Sportivität rasch aufholt. So präsentierte der Lieferant ZF Friedrichshafen - unter anderem auch ein Lieferant von Doppelkupplungen für Porsche - kürzlich einen automatischen Drehmomentwandler für Klein- und Kleinwagen mit neun Zahnrädern, der konventionelle Automatgetriebe um 16 Prozentpunkte beim Kraftstoffverbrauch unterbewertet.

Erstmals bei Chrysler, später auch bei der Firma C. A. B. und weiteren europaeischen Herstellern. Das Duell zwischen DKG und Umrichter droht in eine Pattsituation zu geraten.