Antrieb Auto

Lediglich etwa 30 Prozent der im Kraftstoff vorhandenen und durch die Hitze entstehenden Wärmeenergie werden in elektrische Antriebselemente umgerechnet.

Erhebliche Kraftstoffeinsparungen durch direkte Einspritzung, Hubraumreduzierung und -verkleinerung, vollvariable Ventilansteuerung, Gangwechselanzeige, Start-Stopp-Automatik, Bremsenergie-Rückgewinnung und weitere Optimierungen des Gesamtantriebsstrangs, aber auch durch effizienten Betrieb. Bei dem auch als Selbstzündungsmotor bezeichneten Motor handelt es sich um einen Innenverbrennungsmotor (1892 von Rudolf Diesel erfunden). Bei der Dieselverbrennung wird im Unterschied zu Ottomotoren kein Gemisch aus Kraftstoff und Druckluft verwendet, sondern nur Druckluft.

Effizienter als ein Benzinmotor, der die höhere Kohlendioxid-Emission pro verbrannter Materialeinheit kompensiert. Adaption des Diesels für Alternativkraftstoffe. Die Vorzüge von Benzin- und Diesotto-Motoren kombinieren, d.h. die niedrigeren Emissionen von Ottomotoren mit dem Wirkungsgradverhalten von Dieseln. Biokraftstoffe wie z. B. Biogase, Pflanzenöle, Biokraftstoffe, Bioäthanol, Kompogas etc. für Verbrennungskraftmaschinen werden aus Biomassen gewonnen und können in modernen Maschinen wiederverwendet werden.

Bei der Verwendung in konventionellen Triebwerken sind jedoch die maximalen Biokraftstoffanteile mit Otto- oder Dieselkraftstoff zu beachten. Das ökologische Gleichgewicht der Erzeugung ist schlecht, die Erzeugung von Biokraftstoff emittiert mehr Kohlendioxid als fossile Brennstoffe. Begrenzte Möglichkeiten, mit der Leistungsfähigkeit von Otto- und Dieselkraftstoff Schritt zu halten, hohe Kosten für Erzeugung und Versorgung.

Das ist keine wirkliche Ersatz für fossile Brennstoffe. Aus diesem Grund haben Hybrid-Motoren zwei verschiedene Antriebssysteme: einen Verbrennungs- und einen Elektroantrieb. Eine Steuerung steuert, wann welcher Antrieb verwendet wird. Der E-Motor wird zum Starten und im Stadtverkehr eingesetzt, der Brennkraftmotor für längere Distanzen und bei gleichmäßiger Fahrt. Hoher Preis der Hybrid-Batterie, größeres Eigengewicht (es sei denn, der Motor ist klein).

Allerdings sind sie keine echte Alternativen zu fossil befeuerten Triebwerken, da sie immer noch einen Innenverbrennungsmotor haben. Gasmotoren sind eine Subgruppe der Klassiker unter den Brennkraftmaschinen, die in der Regel nach dem Otto-Prinzip arbeiten. Flüssige Brennstoffe wie z. B. Ottokraftstoff, Dieselkraftstoff etc. werden durch Erd-, Flüssig-, Bio-, Holz-, Deponie- oder Grubengas ersetzt.

Das Kraftstoff-Luftgemisch wird bei Benziner durch Zündkerzenzündung, bei Dieselmotoren durch Selbstentzündung kleiner Einspritzmengen von Zündöl gezündet. Der verhältnismäßig simple Umbau von normalen Benzinern auf Erdgasmotoren erfreut sich aus wirtschaftlichen und umweltpolitischen Erwägungen moderater Beliebtheit. Die Effizienz kann hoch und sauber sein. Fossile Brennstoffe mit begrenzten Vorkommen.

Benötigt einen herkömmlichen Brennstoff als Reserve/Ergänzung. Kein e gültige Ersatz für Benzin- und Dieselantriebe. Doch da es sich um einen Brennstoff aus fossiler Quelle und gleichzeitig CO2-Emissionen handelt, sind die langfristigen Aussichten begrenzt. Verglichen mit anderen Antrieben ( "Verbrennungsmotor") ist der elektrische Antrieb sehr gut.

Elektrische Motoren generieren in der Regel Drehbewegungen und werden zum Antrieb verschiedenster Geräte und Fahrzeuge verwendet. Hohe Effizienz, das Maximaldrehmoment wird bereits bei geringen Geschwindigkeiten erzielt. Der elektrische Antrieb ist eine äußerst umweltschonende Art von Antrieb, mit Ausnahme der Herstellung der Batterie und des erforderlichen Stromes.