Achsvermessung Ablauf

Sie sollten daher Ihr Chassis so wenig wie möglich beschädigen, indem Sie Ihren Fahrstil anpassen und es so wenig wie möglich durch die Montage aus unsicherer Quelle auslösen. Selbstverständlich sollte ein moderner Wagen nicht direkt vor der Achsvermessung aus den Federungen herausgehoben werden. Im Übrigen gehen wir im nachfolgenden Abschnitt von Irrtümern aus, die durch die Standard-Achsvermessung nicht korrigiert werden konnten.

Hier erfahren Sie, welche Störungen dort vorkommen können und wie sie interpretiert werden können. Nun überprüfen Sie das Fahrgestell selbst. Es ist am besten, die Zimmer so zu dekorieren, wie sie normalerweise genutzt werden, in diesem Fall sind die Mängel am auffälligsten. Die weiteren Vorarbeiten finden Sie in der Betriebsanleitung des Prüfgeräts.

Sind die Werte für Spur und Sturz richtig und weist auch das Reifenverschleißbild keine besonderen Merkmale auf, kann der Irrtum etwas besser eingegrenzt werden. Nach wie vor stellt sich den Verbrauchern die Fragen, ob er beim Auftreten des Fehlers das Benzin gibt. Im Übrigen sollte nach der Kundenumfrage klar sein, dass die von ihm geschilderten Mängel nichts mit der Bremsanlage zu tun haben, ansonsten sind an dieser Stelle völlig andere Tests anhängig.

Wurden während der Achsvermessung Messwerte geändert, müssen mindestens ein Teil der Messungen und nicht nur diejenigen, die sich auf den jeweiligen Wert beziehen, wiedergegeben werden. Grundsätzlich können alle bisher ermittelten Messwerte noch im Bereich der Toleranz liegen.

Radausrichtung Teil 2

Zur Vorarbeit vor der Achsvermessung gehören für Jonas also die Ausrichtung der Wende und Schiebeuntersätze sowie Hebebühnenbreite nach Spurbreite und Achsschenkel des LKW. Wenn Sie auf Raduntersätze fahren, achten Sie wie bei erwähnt darauf, dass Räder in der Mitte von Untersätzen positioniert ist. Bereifung and Räder will be available at Beschädigungen sichtgeprüft.

Seit Jonas neue breite Reifen aufgezogen hat, kann er auf sie ganz aufpassen. Wenn die Gummilager abgenutzt sind oder die Spurstangenköpfe spielfrei sind, macht auch eine Achsvermessung mit Verstellung keinen Sinn, weil sie das nicht löst. Jonas hängt als nächstes das Messgerätehalter an das Rädern an. Doch bevor er dies tun kann, verbindet Jonas die Meldelinien.

Dieser beschließt zu für das Standardmenü. Der Zweck von Durchführung ist es daher, den Planlauf der Radkrone und den Klemmfehler von Universal-Messgerätehalters oder der Schnellspannvorrichtung während einer Raddrehung auf elektronischem Wege zu registrieren und für für die Messung von Radspur und Radsturz zu kompensieren. Für a präzise Achsvermessung mit geringen Toleranzen für Fahrwerkspuren und Radsturz ist unbedingt notwendig, nur bei Einsatz von markengebundenen Schnellspannvorrichtungen kann darauf verzichtet werden.

Der Jonas drückt dazu am Meßprojektor eine Schlüssel und schiebt dann das Lenkrad gleichmäÃ?ig und dreht allmählich eine Drehung und betrachtet dabei die Leinwand. He führt this für all Räder one by one. Jetzt muss Jonas seinen Golfschläger für die folgende Messung aufbereiten. Je nach Angaben des Fahrzeugherstellers geschieht dies durch Beladung des Fahrzeuges mit Austauschgewichten auf der Front und Rücksitzen sowie im Gepäckraum (z.B. bei BMW) oder Messung der Achshöhen und Wahl des zugehörigen Zieldatensatzes (z.B. bei Mercedes) oder Absenken des Fahrgestells mit einer Anhängevorrichtung auf eine durch die Messung bestimmte Höhenposition (z.B. bei Peugeot).

Die Null-Linien der Z- und X-Achse befinden sich exakt in der Mitte des Fahrzeugs, während Die Null-Linie der Y-Achse liegt durch die Radmittelpunkte der Vorachse verläuft Jonas muss seinen Golfschläger nicht laden, aber die technische Information sagt ihm, dass der Tank 100%ig sein muss gefüllt Jonas prallt nun den Golfschläger mit gelösten Bremse ab, so dass eine feste Mittelstellung der Aufhängung erreicht werden kann.

Um dies zu tun, er drückt die Stelle in Folge an Vorder-und Rückseite kräftig nach unten und lässt sie schwingen aus. Bei der Hilfsposition "Geradeaus fahren" werden die Spur- und Sturz-Werte der hinteren Achse abgelesen. Die Vermessung wird auf dem heutigen Achsvermessungscomputer über Bedienerführung durchgeführt, was heißt, dass Jonas alle seine Befehle vom Rechner erhält erhält. Jonas bringt die Räder wieder auf Kurs.

Dadurch beträgt die tatsächliche Eingangsmessung nur eine einzige Sekunde. Nach der Eingangsmessung werden die Messwerte vollautomatisch wiedergegeben. Jetzt kann Jonas die Messwerte betrachten und abwägen. Tatsächliche Toleranzwerte werden nach dem Ampelsystem grün, Grenzengelb, außerhalb des roten Bereichs. Wären alle Messwerte innerhalb der zulässigen Toleranzgrenzen, dann konnte umgehend ein Messbericht gedruckt und die Achsvermessung abgebrochen werden.

Jonas kann jedoch aus dem Eingangsmessbericht für ersehen, dass der Radsturz und die Fahrspur an der hinteren Achse und die Fahrspur an der vorderen Achse außerhalb der Toleranzwerte liegt. Sind die Werte falsch, wird immer zuerst die hintere Achse und dann die vordere Achse gesetzt. Es ist wichtig zu wissen, dass die Spurweite der hinteren Achse die Spurweite der vorderen Achse beeinflusst.

Grundsätzlich, die folgende Sequenz gilt: erst werfen, dann wölben, dann spuren. Da sich die beiden Größen untereinander auswirken, hat sich diese Einstellsequenz in der Regel in der Praxis bewährt. Die einstellbaren Messwerte werden durch ein Maulschlüssel, die nicht einstellbaren Messwerte durch ein roter Punkt markiert. Laut Datenbasis können Vorder- und Hinterachssturz eingestellt werden, die Nachlaufeinstellung ist jedoch nicht möglich.

Auf Knopfdruck auf lässt zeigt Jonas die zugehörigen Einstellungsbilder und Texte an, bevor er sich der Sturzkorrektur und der Spurkorrektur nähert. Jonas über kann den Radsturz des HAS mit einer speziellen Stellschraube ausrichten verändern. Anschließend behebt er die Schiene über Excenterschrauben auf Radaufhängung. Während von correction Jonas beachtet die Veränderung der Messwerte auf dem Bildschirm.

Um die Vorderräder einzustellen, stellt Jonas die Vorderräder in die Mitte und benutzt das Lenkradschloss. Die Wölbung seines Golfes ist an der vorderen Achse nicht verstellbar. Zum Schluss sichert er seine Daten. Jetzt kann Jonas mit der ersten Messung anfangen. Das fängt, wie bei der Eingangsmessung, mit der Einstellung der "Geradeausfahrt" zur richtigen Aufzeichnung der Spur- und Sturzgrößen der Nachlaufachse an.

Links die Messwerte der Eingangsmessung und rechts die der Ausgangsmessung gegenüber Liegen alle Messwerte der Erstmessung innerhalb der zulässigen Toleranz, kann schließlich ein Messbericht gedruckt und die Achsvermessung abgebrochen werden. Er konnte seine Spur- und Wölbungswerte ausgleichen.