Steuerventil Nockenwellenverstellung

Die flexible Nockenwellenverstellung hat zum Zweck, die Leistung des Triebwerks zu optimieren, Treibstoff zu sparen und die Schadstoffemissionen zu reduzieren. Um die effizienteste Zylinderbefüllung über den gesamten Drehzahlbereich zu erreichen, werden die Regelzeiten moderner PKW-Motoren laufend angepaßt. Die Konzepte der Hersteller zur Nockenwellenverstellung unterscheiden sich deutlich.

Beispiel für Nockenwellenverstellsysteme verschiedener Hersteller: Die Phasenanpassung wird in vielen Audi, VW und Mercedes eingesetzt: Früher oder später öffnen oder schließen die Nockenwellen die Absperrventile. BMW setzt VANOS (Variable Nockenwellensteuerung) ein. Das Nockenwellenverstellsystem von Toyota heißt VVT-i ("Variable Valve Timing intelligent").

Die Nockenwellen werden auch hier über einen Fühler erfasst und ggf. justiert. In der Mercedes A-Klasse geschieht dies alles über die CAMTRONIC-Steuerung, die einen stufenlosen Hub des Ventils ermöglich. Treten bei der Nockenwellenverstellung Störungen oder auch nur der Verschleiss auf, ist dies in der Regel in Gestalt von Beschwerden spürbar.

Das erste Anzeichen für einen Fehler im Phasenversteller der Nockenwelle ist ein kurzzeitiges Klappern aus dem Motorenraum des Fahrzeugs während des kalten Starts. Da diese Geräusche aber auch von der Steuerungskette oder dem Spanner kommen können, sollte der Autofahrer auch auf den Geruch von Kraftstoff, Zündaussetzern und Leistungseinbußen achten, besonders bei niedriger Drehzahl. Vermutlich gibt es einen Fehler am Nachsteller.

Eine Weiterfahrt mit solchen Beschwerden ist grundsätzlich noch möglich. Ein abgenutzter oder beschädigter Phasenversteller der Nockenwelle kann jedoch erhebliche Schäden am Triebwerk verursachen. Die Nockenwellenverstellung könnte teilweise beschädigt werden und die kleinen Bauteile können höchstwahrscheinlich in den Öl-Kreislauf gelangen. Bei längerem Fahren können auch die Armaturen brennen. Unsere Fachleute empfehlen: Ist ein Nockenwellensteller defekt, können Sie auf dem kürzesten Weg zur Werkstätte fahren - am besten schon bei den ersten Anzeichen des Mangels.

Problematisch bei der Fehlererkennung am Nockenwellensteller ist, dass Störungen in der Regel nicht im Störungsspeicher des Fahrzeuges gespeichert werden. Deshalb empfehlen unsere Partner-Werkstätten immer den Austausch des Nockenwellenstellers in gewissen Zeitabständen. Folgeschäden wie zusätzliche Reparaturen oder gar ein neues Triebwerk können so umgangen werden. Wird die Nockenwellenverstellung auch von der Fachwerkstatt als "defekt" eingestuft, ist es immer empfehlenswert, den Nockenwellensteller sofort nach der Diagnosestellung zu wechseln.

Zur Instandsetzung muss zunächst der gezahnte Riemen oder die Zahnkette entfernt werden. Nur dann nähert sich der Spezialist der Exzenterwelle, um sie auszubauen und schließlich den Nockenwelleneinsteller zu tauschen. Unsere Fachleute raten, zusätzlich zum Nockenwelleneinsteller auch den Riemen umzulegen. Einige Fahrzeughersteller hatten in der Vergangenheit übrigens aufgrund fehlerhafter Bauteile Schwierigkeiten mit der Funktionsweise der Nockenwellenverstellung.

Deshalb kann es nicht schaden - jedenfalls nicht für Fahrzeuge jüngeren Datums -, das Problem des guten Willens auf den Tisch zubringen. Das gilt auch für die Arbeit an der Nocke und den Nockenwellenverstellern. Auch wenn der Antrieb nicht demontiert werden muss, ist der Zugriff auf die Nockenwellen oft aufwändig und zeitraubend.

Je nach Fehler können jedoch zusätzliche Bauteile wie Wasserpumpe, Riemen, Kühlmittel, Nockenwellen-Stirnrad usw. hinzugefügt werden. Der Preis für die Reparatur im Falle eines solchen Mangels beträgt daher ca. 400,-EUR. Eine neue Nockenwellenverstellung kostet ca. 350,-EUR. Abhängig von Fahrzeugmodell, Fahrzeughersteller, Werkstätte und Standort können letztlich Aufwendungen im höheren 3-stelligen bis hin zu Aufwendungen im mittelvierstelligen Prozentbereich in Rechnung gestellt werden.

Der Materialaufwand und die Werkstattkosten sind daher in etwa gleich hoch.