Passat Zahnriemen Wechseln

Deshalb erklärt die Contitech Power Transmissions Group den Riemenwechsel schrittweise in Worten und Bildern.

Nach dem Entfernen des Zahnriemens dürfen Sie die Kurbelwelle oder die Nockwelle nicht mehr mitdrehen. Entfernen Sie die Kerzen, damit sich der Verbrennungsmotor besser dreht. Schalten Sie den Antrieb in die normale Laufrichtung (im Uhrzeigersinn). Die Motorumdrehung darf nur am Kurbelwellenzahnrad und nicht an anderen Gängen erfolgen! In der untenstehenden Bildgalerie sind die nächsten Arbeitsschritte zu erlernen.

In der untenstehenden Box ("Mehr zu diesem Thema") erhalten Sie zwei weitere Hinweise zum Riemenwechsel bei Opel- und Renault Modellen.

Abstandsklasse=" pagenumber_article">2Demontage des Luftfiltergehäuses

Der Vierzylinder-Benzinmotor des Passat wird von einer klassischen Nockensteuerung angesteuert. Sie werden - noch klassischer - über einen Zahnriemen angetrieben. Im Vierzylinder-Benzinmotor des Passat antreibt der Zahnriemen die Nocken- und Mittelwelle und damit auch den Zuendungsverteiler. Um sicherzustellen, dass die Nockwelle bei voller Motordrehzahl nicht stoppt und die Hubkolben die noch angesteuerten Klappen mischen, sollte der Zahnriemen immer korrekt vorgespannt sein und nicht der erste Satz von 1989.

Schrauben Sie nun die untere Motorraumabdeckung auf der rechten Fahrzeugseite (in Fahrtrichtung) ab. Sobald Sie die Deckel herausgenommen haben, entsteht der Raum, den Sie benötigen, um Keil- und Zahnriemen von der Unterseite zu bekommen. Danach die oberste Abdeckung des Zahnriemens lockern und entfernen. Vor dem Abbeißen der ZÃ??hne vom tatsÃ?chlichen Zahnriemen hat der Designer den Keilleistenriemen entworfen:

Sie ist in diesem Falle kurz und steuert die Hilfspumpe an. Die Befestigungsschraube der Servo-Pumpe lockern und die Maschine nach dem Lockern der Einstellschraube nach rückwärts drehen. Das Band sollte nun abnehmbar sein. Entfernen Sie dann sofort die Pumpenscheibe. Halten Sie dazu die Sicherungsscheibe mit einem Schraubenschlüssel fest und lockern Sie die Schrauben.

Dieser Passat hat keinen herkömmlichen Zahnriemen, der zwischen Kurbelwellenscheibe und Generator verläuft, sondern einen Keilrippenriemen. Bei diesem Passat handelt es sich um einen Kreuzrippenriemen. Um das Teil nach unten zu bringen und der Weg zum Zahnriemen ist freizügig, muss zuerst die oberste und dann die unterste Schrau der Verstellvorrichtung gelockert werden. Nun den Generator mit Geschmack gegen die Stärke der Zugfeder nach unten drücken und den Gurt entfernen.

Das Keilrippenband fährt nicht nur über die Keilriemenscheibe des LiMa, sondern auch über die Flüssigkeitspumpe. Ihre Umlenkrolle ist natürlich noch im Weg und wird wie die der Servo-Pumpe demontiert - jetzt ist der Weg frei. Der Kurbelwellenriemen ist das letztes Hemmnis vor der Unterlenkerabdeckung.

Um die untere Steuerriemenabdeckung zu entfernen, lösen Sie die drei Verschraubungen und eine Schraube SW 10. Heute ist der Zahnriemen in seiner ganzen Schönheit und Prunklosigkeit nackt. Um sicherzustellen, dass sich Ventil und Kurbel im Laufe des Lebens nicht zu nah beieinander befinden, sind Nocken- und Kolbenwelle exakt zueinander ausgerichtet. Um dies nach der Instandsetzung wieder zu tun, muss die Kolbenstange bis zum obersten Mittelpunkt des ersten Zylindern verdreht werden.

Wenn sich die Motorwelle auf OT bewegt, sollte und muss die Motornockenwelle sein. Weil sie sich natürlich mit der halben Kurbellackdrehzahl dreht, ist es möglich, dass sich die OT-Markierung der Nockwelle nicht oben, sondern am Boden befindet und sich die Kurbellinie lediglich eine weitere Drehzahl dreht. Sind beide Achsen bei Null, muss die Lage der Mittelwelle so bestimmt werden, dass der Verteiler zur rechten Zeit an der rechten Stelle ist.

Wenn alles gekennzeichnet ist, entspanne den Gürtel und ziehe ihn aus. Entfernen Sie den Gurt. Setzen Sie den neuen Gurt zunächst über das Kurbelwellenritzel und führen Sie ihn dann über das Zwischenwellenritzel und die Nockenstecker. Drehen Sie die Spannscheibe und spannen Sie den Keilriemen etwas. Drehen Sie den Antriebsmotor an der Kurbelwellenspindel mehrfach sorgfältig und prüfen Sie, ob die OT-Markierung auf Kurve, Nocke und Mittelwelle noch korrekt ist.

Ziehen Sie das Band erst dann so fest, dass es zwischen Daum und Mittelfinger gerade noch um 90° gedreht werden kann. Ziehen Sie die Riemenscheibenschrauben mit 20 Newtonmetern an und ziehen Sie den Servopumpenriemen so an, dass er sich noch leicht durchschieben läßt. Wird der Zahnriemen zu stark vorgespannt, pfifft er in der Regelfall im Stillstand - die oberste Zahnriemenabdeckung wieder entfernen und die Zahnriemenspannung leicht reduzieren.

Im AX antreibt der Zahnriemen auch die Nockwelle und muss regelmässig ausgetauscht werden. Diese Änderung ist tatsächlich einfach, nicht wirklich aufreibend.