Obd Katalysator

Wie der Katalysatorbetrug arbeitet

Inwiefern wird ein Katalysator als EURO3 oder EURO4 angeboten, obwohl er keine EURO3 oder EURO4 enthält? Seit 2001 sind alle Benziner mit einem OBD-System ausgerüstet, das Störungen des Abgaskatalysators im Arbeitsspeicher des Bordrechners erfasst und über die Motoranzeige auf dem Cockpit ausgibt. Es muss auffällig sein, wenn ein Katalysator die Voraussetzungen nicht einhält!

Da die meisten aktuell vertriebenen Austauschkatalysatoren die Abgasnorm EURO4 einhalten müssen, gehen wir von EURO4 aus Jedes seit dem 01.01.2006 in Europa neu in Verkehr gebrachte Auto muss diese Abgasnorm einhalten. Vorraussetzung für die Zulassung eines Abgaskatalysators (z.B. durch das Kraftfahrt-Bundesamt) ist, dass der Katalysator auf einem millionenschweren Teststand (z.B. beim TÜV) umfangreichen Prüfungen unterzogen wird.

Wer im Normalbetrieb ermitteln will, ob der Katalysator noch einwandfrei funktioniert, also die EURO 4-Norm einhält, braucht auch einen millionenschweren Teststand im Auto. Allerdings wird nur der Sauerstoffanteil des Abgas vor und nach dem Katalysator gemessen. Die OBD-Schwellenwerte für EURO 4 wurden gesetzt, um zu vermeiden, dass häufig auftretende Falschalarme von der Motorsteuerleuchte ohne Grund permanent an die Werkstätten gesendet werden.

Sie sind vier Mal so hoch wie die Grenzwerte der EURO 4 (siehe Tabelle). Selbst wenn also fast vier Mal so viele Luftschadstoffe ausgestoßen werden wie nach EURO 4 zulässig, gibt es im OBD-Speicher des Bordrechners keinen Eingang und die Motorsteuerleuchte ist aus. M. a. W.: Auch wenn der Katalysator fast vier Mal so viele Verunreinigungen abgibt wie zulässig, bemerkt es niemand.

Seit dem 1. Januar 2006 ist die AU erfüllt, wenn kein OBD-Eintrag im Arbeitsspeicher des Bordrechners auftaucht. Hinweis: Wenn der Katalysator so lackiert ist, dass er etwas weniger als das 4-fache der EURO4-Grenzwerte abgibt, wird das niemand bemerken. LRT hat einen solchen Katalysator vom TÜV SÜD vermessen.

Sie sehen auf den ersten Blick, dass die BMW-Werte nicht unter den EURO4-Grenzwerten in der 1. Säule, sondern unter den vierfach höheren OBD-Schwellenwerten in der zweiten Säule. zufälliger? Der Katalysator wird nicht mit großer verbrecherischer Kraft überzogen, wie es die EURO4-Norm vorgibt. Dies führt zu enormen Kosteneinsparungen bei den kostspieligsten Komponenten eines Katalysators, die Edelmetalle Platin, Phosphor, Perlglanz und Phosphor sowie Seltene Erdmetalle.

Produktionskosten werden auf ein Viertel bis ein Viertel eines schweren Beschleunigers reduziert.