Bremskolben

Neben einem oder mehreren O-Ringen zur Dichtung ist in den Kolbenlöchern des Bremssattels ein rechtwinkliger Gummiring (Rechteckring) eingebaut, der durch den beim Betätigen der Bremsen entstehenden Druck und die statische Reibung am Bremskolben elastifiziert wird. Wenn der Bremsflüssigkeitsdruck sinkt, wird der Bremskolben durch den rechteckigen Ring zum Hauptbremszylinder zurückgebracht, der in seine ursprüngliche Form zurückkehrt und die Beläge um das Spiel herum freigibt.

Übersteigt der erforderliche Hub des Kolbens dieses Mass (z.B. durch Abnutzung der Scheibe oder des Bremsbelages), übersteigt der in der Bremsanlage entstehende Reibungsdruck die statische Reibung zwischen dem rechteckigen Ring und dem Bremskolben und dieser gleitet leicht durch. Die rechteckige Scheibe wird etwas weiter zurück auf dem Bremskolben platziert (neuer "Nullpunkt") und fährt den Bremskolben bei entlasteter Bremsanlage auf diesen neuen Wert zurück.

Dadurch ist gewährleistet, dass das Spiel auch bei verschlissenen Bremsenteilen annähernd konstant ist. Wird der Bremskolben durch den Verschleiss der Bremsbeläge oder Bremsscheiben aus dem Bremszange herausgedrückt, so ist das Restvolumen der beim Lösen der Bremsen hinter dem Bremskolben verbleibenden Flüssigkeit höher. Diese Flüssigkeitsmenge wird aus dem Vorratsbehälter des Haupt-Bremszylinders abgesaugt, dessen Niveau mit zunehmendem Verschleiss der Bremsenteile deutlich sinkt.

Der Füllstand im Ausdehnungsgefäß ist damit auch ein Maß für den Verschleiss von Scheiben bremsen und Belägen.

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