Abgasfilter Diesel

Dieselpartikelfilter, kurz DPFs genannt, haben eine große Aufgabe: Sie müssen die Rauchgase von gesundheitsschädlichen Rußpartikeln säubern.

So kann das Rauchgas unbehindert durch den Filterschlauch strömen und wird unfiltriert in die Umgebung eingeblasen. Mit den in den Pkw und Nutzfahrzeugen installierten Sensoren lässt sich nicht feststellen, ob der Dieselpartikelfilter arbeitet oder ob er überhaupt anwesend ist. "So Jürgen Resch, Managing Director of Deutsche Umweltbetreuun. Außerdem fehlen aus seiner Perspektive zuverlässige Displays für defekte Dieselpartikelfilter.

Dies bedeutet, dass es mit sehr simplen Mitteln möglich ist, einen richtigen oder nicht mehr vorhandenen Schwebstofffilter als richtig darzustellen. Umgekehrt ist es schwer bis gar nicht möglich, verlässlich zu bestimmen, ob der Dieselpartikelfilter einwandfrei arbeitet oder nicht, insbesondere bei jüngeren Fahrzeugen mit modernen Bordcomputern. Es ist möglich, dass, wenn die Anwendung verändert wurde.

Denn man kann nicht in den Abgasstrom sehen, wenn der Rußpartikelfilter installiert ist. Ursachen dafür sind Leistungssteigerungen, Verbrauchsreduzierungen etc. " Nach den Ergebnissen der Deutsche Umweltthilfe sind viel mehr Diesel-Pkw mit defektem oder abgeschaltetem Dieselpartikelfilter auf Deutschlands Straßen unterwegs als bisher vermut. Jürgen Resch, Geschäftsführer: "Wir haben die konkreten Maßnahmen umgesetzt.

Wir gehen derzeit davon aus, dass zehn Prozentpunkte der Taxis und die gleichen Größenordnungen von Lastkraftwagen ohne Rußpartikelfilter sind. Die Eckehart GmbH Sprecherin des Verbands der Automobilindustrie: "In abgeschlossenen Anlagen ist der Rußpartikelfilter mit dem sogenannten Onboard-Diagnosesystem verbunden. Dies bedeutet, dass, wenn der Rußpartikelfilter nicht funktioniert, dies durch die Onboard-Diagnose signalisiert wird.

Aber das, so Rotter, ist strafbar, hat aber nichts mit der Technik selbst zu tun. Gerade in Deutschland sind solche Beeinflussungen jedoch offensichtlich viel leichter zu kontrollieren als in anderen europäischen Ländern. Laut einer EU-Richtlinie ist es tatsächlich zwingend erforderlich, die Gase während der Hauptkontrolle eines Fahrzeugs unmittelbar am Abgasrohr zu untersuchen.

Ausnahmen: Deutschland. Die Bundesrepublik Deutschland hat sich von dieser EU-Verordnung befreit und auf eine tatsächliche Messung der Emissionen bei 5 und 6 EUR unterlassen. "Die offenen Handhabungen von Türen und Toren, das bedeutet Jürgen Resch von der Bundesumwelthilfe. Der TÜV South verlangt zudem, dass in Zukunft neben dem Auslesen der Fahrgestelldaten auch die aktuellen Abgaswerte am Abgas erfasst werden.

"â??Der Verbands der Allgemeinen Deutsche Automobil-Industrie weist diese so genannten Abgasmessungen jedoch zurÃ?ck, so Eckehart Rotter, VDA-Sprecher: "Es gibt immer den Wunsch, dass die Teilchen mit dieser Abgasmessung besser erkannt werden können. Dies macht aber in abgeschlossenen Anlagen keinen Sinn, da sie sich selbst regeln. Auf der Partikelseite und auf der Seite des Feinstaubs ist der heutige Diesel sauber.

"Eine Ansicht, der Vereine wie die Europäische Umweltthilfe vehement widersprechen. Ihre Anforderung: Der gesetzgeberische Akt muss tätig werden und die unmittelbare Abgassensorik am Abgasrohr zugunsten sauberer Raumluft auch in Deutschland vorgeben - wie in den anderen europ. auch.