Zylinderkopfdichtung Material

Flaschenkopfdichtungen

Überhitzungen des Antriebsmotors können durch Mängel an der Wasserpumpe, dem Heizkörper, dem Temperaturregler oder den Schläuchen, unzureichende Kühlmittelzufuhr im Kühlsystem oder unsachgemäße Belüftung des Kühlsystems nach der Arbeit am Kopf des Ventils verursacht werden. Eine ungleichmäßige Verbrennung im Maschinenraum durch Rußablagerungen und hohe Abgasdrücke im Falle eines Katalysatorausfalls sind weitere Gründe für eine eventuelle Übertemperatur. HINWEIS Bei der Montage der Zylinderkopfdichtung ist es unerlässlich, dass Sie die Anweisungen des Herstellers befolgen, um Bauteilverformungen am Motorblock und am Motorkopf zu vermeiden.

Außerdem ist darauf zu achten, dass die Bauteilflächen bei der Montage der Zylinderkopfdichtung nicht verletzt werden. Gasleckagen mit örtlicher schwarzer Färbung der Brennkammerumrandung können durch unzureichenden Flächendruck oder eine Motorüberhitzung auftreten. Verschmutzungen, Fremdkörper und rauhe Oberflächen Die Anwendung hat gezeigt, dass es erforderlich ist, gereinigte Dichtungsflächen anzugeben. Das Eindringen von Schmutzpartikeln und Fremdkörpern führt immer wieder zu Beschädigungen und Undichtigkeiten.

Daher ist auf eine gründliche Säuberung von Motorblock und Motorblock und Motorkopf zu achten. EXPERTENTIPP Bei der Installation von weichstoffhaltigen Zylinderkopfdichtungen mit Viton-Element ist darauf zu achten, dass die Zylinderkopfdichtung und der Flaschenkopf genau aufliegen. Bei falscher Lagerung kann das Viton-Element durch scharfkantige Bautelkanten übergedrückt oder geschnitten werden. Bei der Erneuerung einer Zylinderkopfdichtung sind nur dann Zusatzdichtstoffe notwendig, wenn dies vom Werk ausdr??cklich vorgegeben ist!

Dichtschäden durch Verschmutzung und Fremdkörper. Handlungshinweise bei Beschädigung der Dichtung: Vor der Montage der Zylinderkopfdichtung ist der Leckagepunkt deutlich zu kennzeichnen. Erst dann die neue Zylinderkopfdichtung einsetzen. Quellung von weichstoffhaltigen Zylinderkopfdichtungen durch überhitzung unter Dampfformation. Dellen und Prellungen mit und ohne Überblasung durch Glockenbetrieb. Der Glockenbetrieb wird durch fehlerhafte Treibstoffe mit zu niedrigem Oktanwert, fehlerhafte Kerzen oder fehlerhafte Zündeinstellungen und geringe Drehzahlen über einen langen Zeitabschnitt verursacht.

Grobe Flächen von Motorblock und Ventilkegel bewirken einen Gasaustausch zwischen den Brennkammern. Zerreißen oder Brechen des weichen Materials und Beschädigung des Viton-Elements durch unsachgemäße Anwendung zusätzlicher Dichtungsmassen.

Maßgeschneiderte Arbeit für stark bewegte Kopf.

Die Zylinderkopfdichtung (ZKD) spielt bei der Fortentwicklung der Motorentechnologie eine zentrale Rolle, vor allem bei Hochleistungsdieselmotoren und Ottomotoren mit direkter Einspritzung. Rund 45.000.000.000 Ventilhaubendichtungen werden pro Jahr hergestellt. Zu jedem Motorenkonzept gibt es das richtige Dichtungssystem und einen Engineering-Service, der die Entwicklung effektiv vorantreibt - von der Ideenfindung bis zur Serie. Voraussetzungen für die Zylinderkopfdichtung: