Zusatzheizung Auto Elektrisch

Effizientes Heizen für Elektrofahrzeuge

Wenn Sie ein elektrisches Auto fahren, haben Sie einen weiteren Anlass, den Frühling zu lieben: Durch die zusätzliche Energie, die für die Beheizung benötigt wird, wird die Fahrzeugreichweite im Hochsommer erheblich reduziert. Im Gegensatz zu herkömmlichen Personenkraftwagen, bei denen die Abwärme des Motors zur Erwärmung des Fahrzeuginnenraums im Übermaß anfällt, produzieren Elektroautos praktisch keine Abgaswärme.

Ein zusätzlicher elektrischer Heizer ist erforderlich. Dieser wird von der gleichen Energiequelle angetrieben, die auch den Antrieb des Motors mitführt. Am IPA haben Wissenschaftler ein folienbasiertes Flächenheizsystem mit schneller wohltuender Wärmewirkung in Elektroautos und damit mehr Effektivität als herkömmliche Elektroheizsysteme, insbesondere auf Kurzstrecken, aufgesetzt.

Die Erwärmung erfolgt auf der Basis einer mit leitenden Kohlenstoff-Nanoröhrchen (CNTs) beschichteten Folien. Darauf spritzen die Forscher eine hauchdünne CNT-Dispersion. "â??Die Folien werden auf die innen liegende TÃ?rverkleidung geklebt und erzeugen in kÃ?rzester Zeit eine wohltuende WÃ?rme im Armlehnenbereichâ??, erklÃ?rt Sahakalkan. Das Erwärmen erfolgt nach Jouls Gesetz: Wenn durch die Folien Ströme fließen, trifft es auf einen Eigenwiderstand zwischen den verschiedenen Nanoteilchen.

Diese Kollisionen erzeugen Hitze. Konventionelle Elektrowiderstandsheizungen, wie sie bereits in Elektroautos eingesetzt werden, arbeiten ebenfalls nach diesem Verfahren. Üblicherweise wird als Leitmaterial meist Industriedraht verwendet, der z.B. in Silikatmatten eingelassen ist. Allerdings bringt die Insellösung der Stuttgarter Wissenschaftler mehrere Vorzüge: Sie ist eine der wichtigsten: Der CNT selbst hat eine niedrige Speicherkapazität, was bedeutet, dass die entstehende Abwärme direkt an die Umwelt abgegeben wird.

Anders als bei der Drahtvariante wird die Hitze über die ganze Filmoberfläche einheitlich aufgeteilt, was die Effizienz erheblich steigert. Wenn der Triebfahrzeugführer die Erwärmung abschaltet, glüht das Produkt ebenso schnell ab. "â??Diese kurzen Wege sind optimal fÃ?r Kurzstrecken wie z.B. Stadtfahrtenâ??, erklÃ?rt Sahakalkan. Zur gleichmäßigen Anbringung der Schicht auf der gekrümmten Türfüllung teilen die Wissenschaftler sie in kleine Baugruppen und verkleben sie dann sektional auf die Scheibe: "Die Krümmungen sind leicht faltig, was den Elektrodenabstand ändert.

Dadurch wäre keine gleichmäßige Wärmeabgabe mehr gewährleistet", erläutert der Dozent. "Damit wäre der Fertigungsprozess wesentlich kostengünstiger - insbesondere im Hinblick auf drahtbasierte Lösungen", sagt Sahakalkan. Ein erster Prototyp der Folienerwärmung wird von den Wissenschaftlern auf der IAA im August in Frankfurt vorgestellt. Sie findet vom XVII. bis XVII. Dezember statt, die Presse-Tage am XVI. und XVI. Dezember.