Reparatursatz Schwungrad

Bei defektem Zweimassenschwungrad kann das Fahrzeug noch weiterfahren und hält nicht an. Jeder Fahrer muss sich jedoch bewusst sein, dass ein fehlerhaftes Zweimassenschwungrad zu erheblichen, kostspieligen Folgekosten führen kann. Als mögliche Folgeerscheinungen sind z.B. ein Fehler an der Gelenkwelle, eine Beschädigung der Schaltkupplung oder gar des Schaltgetriebes zu nennen.

Liegt der begründete Verdacht vor, dass das Schwungrad fehlerhaft ist, kann weiter gefahren werden. Sie sollten dann aber nur so wenig wie möglich Autofahrer sein und sofort einen Werkstatttermin zur exakten Diagnostik und Instandsetzung ausmachen. Alternative Reparaturverfahren, bei denen das Zweimassenschwungrad durch ein herkömmliches Schwungrad ausgetauscht wird, werden nicht empfohlen.

Mehrteilige Reparatursätze mit einem neuen Einmassenschwungrad, Kupplungsscheiben und Auslöselager werden zu oft geringeren Preisen verkauft. Allerdings erfüllen sie nicht die Spezifikationen der Automobilhersteller und sind daher weder auf das Zweimassenschwungrad noch auf das entsprechende Fahrzeugmodell angepasst. Konstruktionsbedingt sind Schwungrad und Schaltkupplung unmittelbar aneinandergereiht. Die beiden Bauteile üben das Moment aus, sind hohen Lasten und starkem Verschleiss unterworfen.

Deshalb wird das ZMS in der Regel auch vor der Instandsetzung oder dem Austausch der Kupplungsscheiben sicherheitshalber durchgesehen. Eine unentdeckte Störung im ZMS könnte die Lust an der neuen Schaltkupplung erheblich verringern, da dann auch zu viel Drehschwingungen über den ganzen Antriebsstrang auf die Schaltkupplung einwirken. Die Zeit und der Aufwand für den Einbau der neuen Verbindung würden vergeudet, wenn ein nicht als fehlerhaft erkanntes ZMS weiter verwendet würde.

Die Mehrkosten sind nicht zu unterschätzen. Ungeachtet der gewaltigen Belastungen, denen das Zweimassenschwungrad mit seinen vielen einzelnen Teilen standhalten muss, ist es ein kompliziertes und zartes Teil. Um den Wechsel des Zweimassenschwungrades zu ermöglichen, muss in der Regel zuerst das Schaltgetriebe ausgebaut werden. Das spiegelt sich in den Arbeitszeiten und den Reparaturkosten wider.

In der Regel ist bei dieser Instandsetzung auch ein Austausch der Verbindung erforderlich. Die Reparaturkosten bewegen sich daher im Vierstellerbereich. Der Preis für ein neuartiges ZMS, wie es in vielen Fahrzeugen wie dem Audi A3, Ford Focus, Opel Astra oder Skoda Octavia zum Einsatz kommt, ist sehr verschieden. Mit zunehmender Kraft und größerem Moment, die das Zweimassenschwungrad abgeben muss, steigt der Teilpreis.

Das Zeitfenster für den Umbau beträgt etwa fünf Arbeitsstunden, da in vielen FÃ?llen auch das gelieferte Schaltgetriebe ausgebaut werden muss.