Neue Reifen Wuchten

h. Reifen, Radfelge und Reifen.

Selbst ein Reifen selbst hat eine bestimmte Unsymmetrie. Deshalb ist es empfehlenswert, die Felgen "aufeinander abzustimmen", d.h. die richtige Position von Reifen zu Reifen zu ermitteln, damit die beiden bestehenden Ungleichgewichte so weit wie möglich ausgeglichen werden. Die Fertigungstoleranzen und -prozesse der Reifen sind es, die zu Fertigungstoleranzen und damit zu Ungleichgewichten fÃ?hren.

Hier werden gewebte Schlachtkörper zu Kautschukmischungen vulkanisiert und Schichten aus verschiedenen Kautschukschichten auf den Rohling geschmolzen.... und schließlich das Reifenprofil mit einem Pressgerät heißgebacken/gepresst. Wenn man nicht mit zwei g Ungenauigkeiten rechnen kann? Heute ist die Zahl und Quantität der Gewichtungen ein Indikator für die Fertigungsqualität des Reifen.

Auswuchten betrifft die Reifen ;) Wird der Reifen auf eine Radfelge aufgezogen, muss er noch gewuchtet werden, damit der Reifen wieder gleichmässig abläuft.

Dies kann vorkommen, wenn neue Beläge auf die Felge kommen und die Laufräder danach nicht richtig auswuchten. "Da haben Sie sicher einen Runout mit dem Reifen gekauft", sagt Thomas Schuster von der Kfz-Prüfstelle KÜS. Die Fahrer können auch selbst eine Unrundung auslösen: Sie sind nicht immer in Ordnung: Zum Beispiel, wenn sie unhöflich über einen Bordstein geklettert sind oder bei hoher Geschwindigkeit voll gebremst haben, was einen Reifen permanent deformiert hat.

Bei neuen Reifen kommt das aber nicht in Frage, unterstreicht er. "In diesem Fall ist der Rundlauf entweder auf einen Herstellungsfehler oder auf Störungen beim Transportieren oder Lagern zurück zu führen. "Bei Produktionsfehlern ist das Schadensrisiko bei billigen Reifen höher als bei Markenreifen bekannter Marken. "Billige Lieferanten haben grössere Produktions- und Qualitätstoleranzen", erläutert er.

Bei unsachgemäßem Transport oder unsachgemäßer Lagerung - z.B. in großen Stückzahlen über einen längeren Zeitraum - spielt die Güte keine Rolle: "Jeder Reifen bricht auf lange Sicht zusammen. Die Frische der Waren ist an der DOT-Nummer auf der Seitenwand zu erkennen. Er gibt die Herstellungswoche und das Produktionsjahr an: "1513" heißt zum Beispiel, dass der Reifen in der fünfzehnten KW 2013 hergestellt wurde.

Die Käufer von Reifen sollten gegenüber Proben, die bereits mehrere Jahre sind, etwas skeptischer sein. Diejenigen, die das Unglück haben und einen neuen PKW-Reifen mit Unrundlauf fangen, merken dies meistens an einer Vibration im Steuer. "Dies geschieht normalerweise nur bei gewissen Geschwindigkeiten, zum Beispiel zwischen 110 und 130 km/h", erzählt er.

"Treten nach der Montage des Reifens Schwierigkeiten auf, startet eine gute Fachwerkstatt sofort einen neuen Auswuchtversuch. Die Problematik: "Manchmal ist ein geringer Rundlauf nicht spürbar, wenn sich das Laufrad auf der Auswuchtmaschine dreht, sondern nur, wenn es auf dem Schlitten liegt. Gelegentlich ist es auch hilfreich, wenn ein nicht zu deformierter Reifen auf der Radfelge gewendet wird und das Laufrad wieder gewuchtet wird, da selbst die Radfelgen nicht immer rund sind - so können Unebenheiten mit etwas Pech ausgeglichen werden.

Wenn es dort keine Schwierigkeiten gibt und die Felge unversehrt ist, ist der Koffer klar: zumindest ein Reifen hat einen Rundlauf und ist fehlerhaft. "Die Betroffenen können jedoch nicht sofort neue Reifen fordern. Er muss dem Einzelhändler zumindest zwei Versuche zur Nachbesserung einräumen, bevor er das Recht auf Ersatzlieferung hat", so Miriam Rusch von der Verbraucherzentrale Nordrhein-Westfalen.

Der eine oder andere Fachhändler hat, wie KÜS Prüfingenieur Dr. Wolfgang Schmidt berichtete, Schwierigkeiten beim Austausch von fabrikneuen Reifen. "In diesem Falle wird der defekte Reifen zur Inspektion an den Reifenhersteller zurückgeschickt. Stellt sich heraus, dass es sich nicht um einen Herstellungsfehler sondern um eine unsachgemäße Lagerhaltung handele, bleiben die anfallenden Versandkosten beim Händler", so der Geschäftsführer.

Selbst wenn es für die betroffenen Fahrer sehr ärgerlich sein kann und mit mehreren Werksbesuchen einhergeht, bis ein Auslauf bei neuen Reifen erkannt und das aufgetretene Phänomen behoben ist, sollten sie auf keinen Fall die Beschwerden auslassen. Auch die Lagerung am Fahrgestell des Fahrzeugs leidet, wenn ein Rundlauf mitgerissen wird: