Hardyscheibe

Oftmals ist es erforderlich, dass die Gelenkscheiben durch eine Zentriereinrichtung z. B. bei sehr großen Längen oder bei sehr schnellen rotierenden Achsen mitgenommen werden. Hardys-Unterlegscheiben können im Unterschied zum funktionsähnlichen Kreuzgelenk nur dann eingesetzt werden, wenn kaum Winkel- und Fluchtungsfehler ausgeglichen werden können. Die Hardy-Scheibe, die sich kräftig verdreht, wird in der kürzesten Zeit durch die interne Hitze der Biegearbeit zersetzt.

Bis zu 3° Versatz ist bei Fugenscheiben mit Gewebeeinsatz und noch weniger bei Hardy-Scheiben aus Vollgummi erlaubt, da das Drehmoment nur über das elastomere Material übertragen wird. Traditionell werden Hardy-Scheiben in der Antriebstechnologie von Kraftfahrzeugen verwendet; ihre typischen Einsatzgebiete liegen bei der Getriebeleistung von Kraftfahrzeugen mit Heckantrieb, z.B. BMW und Mercedes-Benz.

Hardy-Scheiben werden in den Bereichen Technik und Technik für alle rotierenden Achsen eingesetzt. Bei Schiffsantrieben können auch Hardy-Scheiben verwendet werden, die dann richtig als Riemenscheiben bezeichnet werden. Ein weiterer Einsatzbereich der Hardy-Scheibe ist die Steuerung zwischen Lenkrad und Ruder. Die Montage der Hardy-Scheibe erfolgt durch Anschrauben der Hülsen an die zu verbindende Welle, indem eine Hülse mit der Antriebswelle und eine weitere Hülse mit der Ausgangswelle verschraubt wird, um sicherzustellen, dass die auftretenden Belastungen durch die Elastikscheibe hindurchgehen.

Auch Hardy-Scheiben ohne vulkanisierte Hülsen gibt es. Durch die Zentrifugalkraft wird jedoch in den meisten FÃ?llen ein metallischer Ring Ã?ber das Gummi-Element ( "Hardy-Scheibe") gestÃ?rzt. Ein Beispiel ist der Wellenantrieb am Getriebeabtrieb von BMW Motorrädern der 50er und 60er Jahre: BMW R 25/3, BMW R 26, BMW R27. Heute (2008) ist das BMW R 26 der einzigste Produzent, der noch Hardy-Scheiben in seiner jetzigen Modellreihe hat.