Günstige Winterkompletträder

Automobilherstellern - Sie können sicher sein, dass Sie die richtige Komplettradform für Ihr Fahrzeug haben. Dass unsere Sommerreifen die M+S-Kennzeichnung tragen, die für wintertauglich steht, versteht sich von selbst. Wähle dann aus den Fahrzeugschlüsselnummern oder aus deinem Fahrzeugmodell den entsprechenden Luftreifen, bevor wir dir die entsprechenden Scheiben zeigen.

Damit können Sie sicher sein, dass Gummi und Rad bestens zueinander passen. Unsere Reifenmontagespezialisten stellen nach dem Einkauf Ihre persönliche Winterreifenkombination - inklusive Auswuchtung - zusammen und Sie bekommen die kompletten Winterräder unmittelbar nach der Komplettierung per Paketservice. Sie müssen diese dann nur noch am Auto anbringen. Wenn Sie fachkundige Unterstützung bei der Zusammenstellung und Einlagerung kompletter Winterräder brauchen, greifen Sie auf unser Netz von Montagerepartnern zurück.

Es wird empfohlen, zwischen Okt. und Osterzeit komplette Winterfahrräder zu benutzen. Während dieser Zeit müssen Sie immer mit tiefen und schneereichen Wetterbedingungen gerechnet werden, bei denen das Gesetz selbst den Einsatz von Sommerreifen vorgibt. Ungeachtet dessen können Sie mit Sommerreifen bei Minusgraden sowieso besser Autofahren, denn die Kautschukmischung dieser Reifen ist auch bei Minusgraden dehnbar und sorgt so für ausreichenden Halt.

Das RDKS steht für "Tyre Pressure Control System", ein RDKS steuert den Reifendruck des Reifens vollautomatisch und alarmiert bei Ausfällen.

Das RDKS steht für "Tyre Pressure Control System", ein RDKS steuert den Reifendruck des Reifens vollautomatisch und alarmiert bei Ausfällen. Abhängig vom verwendeten Verfahren werden die Messwerte entweder unmittelbar im Fahrerhaus oder durch eine Kontrollleuchte bei falschem Luftdruck aufbereitet. Reifendruck-Kontrollsysteme, d.h. RDKS oder TPMS aus dem englischsprachigen "Tire Pressure Monitoring System", ermöglichen die Luftdrucküberwachung der Fahrzeugreifen während der Fahrten.

Durch die Technologie der Sensorik wird die Steuerung übernommen und ein falscher Überdruck wird unmittelbar an das Steuerpult gemeldet. Darüber hinaus wirkt sich die Reifendruckkontrolle auch vorteilhaft auf den Treibstoffverbrauch aus - die ständige Überwachung ermöglicht eine regelmäßige Korrektur des Luftdrucks, um den Treibstoffverbrauch zu optimieren. Beide Varianten (Messmethoden) werden in Deutschland eingesetzt und entsprechen den Anforderungen der EU-Richtlinie.

Ob ein direkter oder indirekter Einbau in ein neues Fahrzeug erfolgt, hat Folgen in der Messgenauigkeit. Bei der direkten Reifendruckkontrolle (RDKS) werden die Sensorik in jedem Luftreifen unmittelbar installiert (meist als Gerät mit dem Ventildeckel, siehe Bild) und bestimmen dauerhaft den Reifendruck und die Reifentemperatur. Sie werden per Funkspruch an das Bediengerät übertragen.

Eine Reifenänderung sollte nur von einem Experten des direkten Messsystems vorgenommen werden, um sicherzustellen, dass die Funktion der Sensorik gewährleistet ist. Grundsätzlich können die Sensorik von Sommer- auf Sommerreifen umgestellt werden. Allerdings sind zwei Sensorsätze für jeden Reifensatzfacher. Wenn deine Räder gelagert und nicht verschoben werden, geraten die Fühler in eine gewisse Ruhephase, so dass die Batterien der Fühler schonen.

Bei Direktsystemen ist ein Akkuwechsel nicht möglich. Anschließend müssen die Fühler vollständig ersetzt werden. Die indirekten Reifendruck-Kontrollsysteme (RDKS) greifen auf bestehende Technologien im Fahrzeug zurück: z.B. ABSSensoren oder Traktionssensoren. Er misst die Geschwindigkeit der Radsätze, aus der das mittelbare RDKS den Reifendruck im Rad berechnet. Wenn der Reifendruck abnimmt, verringert sich der Radaußendurchmesser.

Dadurch wird die Geschwindigkeit des Luftreifens im Gegensatz zu anderen Luftreifen mit einem höheren Druck erhöht. Die indirekten RDKS interpretieren daher die Erhöhung der Reifengeschwindigkeit als Luftdruckabfall und informieren den Fahrers. Der Modus der indirekten Messung arbeitet nur während der Fahrt des Fahrzeugs, er erfasst nicht den Reifenluftdruck bei einem stationären PKW.

Nur ein allgemeiner Luftausfall wird gemeldet, es erfolgt keine exakte Vermessung, auch die Reifentemperatur kann mit dieser Meßmethode nicht bestimmt werden. erforderlich! Allerdings muss nach einem Reifensprung das Indirektsystem für die neuen Räder trainiert werden. Die Durchführung des Einlernvorgangs mit einem indirekt arbeitenden DFÜ ist in der Bedienungsanleitung des entsprechenden Fahrzeugs erläutert und kann vom Triebfahrzeugführer vorgenommen werden.

Direct RDKS misst daher den Reifendruck mit Hilfe von Drucksensoren, während indirekte RDKS die im Auto verfügbare Technologie, wie z.B. ABS, nutzen und den Reifendruck anhand des Rollumfangs der Räder bestimmen. Sind Sie sich nicht ganz sicher, welche Messtechnik (direkt oder indirekt) den Reifendruck in Ihrem Auto bestimmt, setzen Sie sich mit dem Automobilhersteller (Fachwerkstatt) in Verbindung.