Achsvermessungsprotokoll richtig Lesen

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Fahrwerksvermessung WA von NUSSBAUM - wissenswert

âDer Radreifen dreht sich nach auÃ?en, man redet von einer negativen Bahn, auch minus Bahn oder Vorspur (Effekt: Laufrad drängt nach auÃ?en). die Winkelhalbierenden der beiden einzelnen hinteren Fahrspuren, der Winkel zwischen der Symmetrieachse des Fahrzeugs und der Geometrieachse, der Drehwinkel zwischen der Mittenebene des Rades und der Geometrieachse.

errechnet sich aus der Addition der beiden einzelnen Spuren (z.B. linke Spur = + 0,10Â und rechte Spur = - 0,07Â = Gesamtspur +0,03°). Die Wandler (Längs- und transversal Längs Infrared CCD) werden unter über bestimmt. Über die Gleislage wird eine Spannung von Radaufstandsflächen erzielt, um einen gleichmäßigen und gleichmäßigen geraden Lauf von Räder zu gewährleisten.

Spurlos strebt Räder danach, die Straßenlage wäre schlecht und Räder würden âflutterâ zu durchlaufen. Wird die Winkeldifferenz von der Innenseite der Kurve zu Räder und über ermittelt, wird der Lenkwinkelverlauf ermittelt. Die gelenkte Räder soll um die Mitte der Kurve umgelenkt werden. Erst so können alle Räder ganz normal aufrollen, ohne zu löschen oder zu quietschen. ist die Neigung eines Fahrzeugrades zur Seitenfläche der Straßendurchfahrtsfläche und über werden die Sensoren (Inklinometer, Neigungsmessfühler) abgefragt.

Auslöseeffekt: Rädchen drängt nach Innen. In diesem Fall ist das Rädchen drängt nach außen gerichtet. Ähnlich wie bei der Strecke über ist der Radsturz ein "Straining" von Räder zu erreichen, um dem Laufrad Richtungsstabilität zu verleihen und ein Aufflattern zu vermeiden. ist der Neigungswinkel zwischen der Vertikalen durch den Radkontaktpunkt und der Schwenk-, Lenk- oder Lenkachse.

Positiv rolle (gezogenes Rad) ist, wenn der Radkontaktpunkt hinter der Rotationsachse ist. Beim negativen Rollen (geschobenes Rad) befindet sich der Radkontaktpunkt vor der Rotationsachse. Das Lenkwinkelverfahren wird unter über vermessen. Eine formschlüssige Lenkrolle vermeidet flatterndes Fahren und stellt zugleich (zusammen mit der Spreizung) die Rückstellkraft der Lenkeinschlagvorrichtung zur Verfügung, die nicht zu hoch werden darf. ist der Neigungswinkel zwischen Schwenk-, Lenkoder Lenkrotationsachse quer zu wwww.com.

Der Spread ist immer gut. Der Spreiz wird unter über im Lenkwinkelverfahren vermessen. Das Streuen ist zusammen mit dem Weitertransport für der Leichtgängigkeit der Lenkung und dem Fahrstabilität untersagt. Wäre die Nullspreizung, dann hätte einen geringen Lenkungswiderstand (Kraftaufwand), aber keine Rückstellkraft zum Geradeausfahren nach Kurvensteigen.

Anders als bei den Angaben zu Zehe und Radsturz gibt es eine Vielzahl weiterer Merkmale von Kraftfahrzeugen, die mit der Fahrwerksanalyse erfasst werden. Zusätzlich werden als grafische Darstellung von Zehe und Wölbung angezeigt, um einen raschen Überblick über die Messwerte Zehe / Wölbung zu erhalten. âder gelber Streifen âziehtâ nach links oder auf der rechten Seite ist die Radspur erkennbar.

fälltâ den gelben Streifen nach außen (positiv) oder nach innen (negativ) sieht man einen Radsturz.