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Außerdem gelten für die Kombi-Transporter aufgrund ihrer Gewichtklasse nicht die Fahrverbote, denen große Lastkraftwagen beispielsweise an einem Wochenende ausgesetzt sind. Neben der Transportlogistik werden kombinierte Transporter auch als Werkstattfahrzeuge eingesetzt, deren Ausstattung im Frachtraum dem Verwendungszweck angepasst ist. Mittlerweile haben die meisten Hersteller die Konzeption von Kombi-Transportern auf Basis von Pkw-Modellen durch die Entwicklung von Hochdach-Kombiwagen ersetzt, die sich als eigene Baureihe durchgesetzt haben und häufig unter dem Namen Kombi-Transporter vertrieben werden.

So wurden die meisten Kombi-Transporter als Doppelsitzer ohne Rücksitz aufgebaut. Zur Ausnutzung des Ladevolumens bis zum Verdeck wurden die Kombi-Transporter meist mit einer festen Zwischenwand, einem Zwischengitter oder einem Netz hinter den Sitzplätzen ausgestattet. Das Design der kombinierten Transporter hatte jedoch nicht nur praktischen Grund. Nichtsdestotrotz wurden die meisten Kombifahrzeuge ohne Verglasungen im Laderaum offeriert, da das Fehlen von Seiten- und Heckscheiben nicht nur die Produktionskosten im Vergleich zu PKW-Kombinationen senkte.

Die Kombi-Transporter orientierten sich trotz dieser Änderungen an der Heckkarosserie technologisch an den einzelnen Baureihen der Pkw-Kombinationen. Doch um den Anforderungen eines leichten Lieferwagens gerecht zu werden, wurden viele der gebotenen Kombi-Transporter hinsichtlich Fahrwerkscharakteristik und Tragfähigkeit so umgerüstet, dass eine größere Zusatzlast gegenüber der korrespondierenden PKW-Kombination möglich war.

Die Kombi-Transporter können je nach Fahrzeughersteller auch mit logistisch angepassten Innenräumen ausgestattet werden.

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