Peugeot 206 ölverlust Kopfdichtung

. He, da ein paar Tage immer Öl mit mir ausläuft, war ich jetzt in einer Mop-Werkstatt, was bedeutete, dass meine Kopfdichtung nicht mehr fest ist, habe aber nur noch 97.000km drauf, ich finde ein wenig oder war das auch schon bei dir, oder aus was könnte das kommen?

Bereits nach 84000 Kilometern wurde die Zylinderkopfdichtung mit meiner ausgetauscht. Seitdem ist es wieder geschlossen. Am Kopf der Dichtung taucht vielmehr Kühlwasser auf...... Das ist schon die Zylinderkopfdichtung, der Monteur sah noch in die Kühlwasser, es ist schon ein wenig Öl drin. Gibt es einen großen Haken, um das zu ändern, oder möchtest du lieber zu einem Workshop gehen?

Muß ich es noch ändern? So kosten Sie in einer Peugeot-Werkstatt beispielsweise mind. 600â mit Steuerriemen usw.... Flaschenkopfdichtung 3er Golf: HI Man hört hier bei uns immer wieder, dass die Flaschenkopfdichtung im Ars** ist. Das ist doch alles in Öl! Flaschenkopfdichtung beschädigt? Ich verliere Kühlwasser und denke wahrscheinlich wegen der Flaschenkopfdichtung........

Gebrochene Ventilhaubendichtung und Heckschaden: Hallo! mit meinem Begleiter (EZ 4/96, 1,8 l, 115 PS) ist die Kopfdichtung bei Laufleistung 299.332 gebrochen. Kopfdichtung ist beschädigt?: Hallo Menschen So kümmerte sich mein Vetter ( "KFZ-Mechaniker") um meine Probleme heute und wegen des Servos usw.... s. Artikel vom Vortag. Ersetzen Sie die Zylinderkopfdichtung:

Hallo, ich habe einen Golfer 2 11/88 1,8 90 LP Monojetronic RP G-Kat und möchte meine Ventilhaubendichtung selbst auswechseln? Hat ein Verweis auf eine Vernünftigen Zeichung?

Bei einem Austausch der Zylinderkopfdichtung gibt es nur Schwierigkeiten mit der Dichtung| Peugeot 206 Forums

Typischer Peugeot-Make mit den TU-Motoren, Ölverlust am Ölkanal auf der Fahrgastseite. Dieses Mal ein kostenloser Workshop gewählt, denn nur günstiger als Peugeot und gleich um die Ecke. Von hier aus kann man sich auf die Suche nach dem richtigen Partner machen. Die Zylinderkopfdichtung wurde ausgetauscht und auch der zahnmedizinische Riemen wurde mitgeliefert. Bei der Abholung des Autos sagte der Kapitän, dass sie die dickere Zylinderkopfdichtung "nur um auf der sicheren Seite zu sein" einbauen.

Hmm, ich habe mich gefragt, weil ich davon ausgegangen bin, dass dies nur geschehen würde, wenn der Schädel flach gemahlen wäre, was nach der Aussage der Meisterin nicht nötig war..... Nun, ich denke, die wichtigste Sache war, dass alles in Ordnung ist. Klingt wie ein Metallknarren aus dem Triebwerk, lässt beschreibt sich selbst nicht richtig.

Drei Tage später, Kontrolllampe Kühlwasser brennt auf. Nicht mehr Kühlwasser in Ausgleichsbehälter. Sie sagten, es könnte vorkommen, dass es noch etwas zu sehen gibt in Kühlsystem (nun, ich habe tatsächlich gedacht, dass es entlüftet sein würde). Kühlwasser aufgefüllt, aber die Warnungsanzeige leuchtete weiter. Nun, ich denke, wer weiß.... Zwei Tage später, großes Pfütze in der Werkstatt, Kühler kaputt.

Zurück zum Workshop, neuere Kühler. Nach 6 Tagen später geht die Warndarstellung wieder an. Kühlwasser hat er genug. Die Warndarstellung ging bereits los, als der Triebwerk noch kühl war, sagt meine Ehefrau. Absurd hat sie dann Kühlwasser auf dem Weg nachgefüllt, also das Ausgleichsbehälter bis zum Gipfel vollgepackt..... Unter Kühlwasser befinden sich kleine Ölflocken.

Auf irgendeine Weise hat es Kühlwasser an der Spitze von Kühler herausgedrückt. Der Warnhinweis Kühlkreislauf blinkt ständig. Am selben Ort ist der Verbrennungsmotor offensichtlich wieder leck. Ist es die dickere Zylinderkopfdichtung? Wurde die Kühler überhaupt unterbrochen oder gibt es einen kausalen Zusammenhang? Warum leuchten die Warnleuchten von Kühler auch dann auf, wenn der Verbrennungsmotor noch kühl ist?

I befürchte, jetzt werden sie mir erzählen sagen, dass der Schädel flachgeschliffen werden muss. Ist überhaupt richtig, um eine dicke Zylinderkopfdichtung zu montieren?