Lambdasonde Polo

Lambda-Sonde für VW Polo bestellen

Bei der Lambdasonde für Ihren VW Polo handelt es sich um eine Sonde, die die Menge an Sauerstoff im Abgasstrom erfasst und den Messwert über eine elektrische Vorspannung an das Motorsteuergerät überträgt und so eine optimierte Gemischzusammensetzung in Benzin-, Diesel- und Benzinmotoren erlaubt. Die hohe thermische, chemische und mechanische Belastung kann den Aufnehmer beschädigen.

Häufig führt ein Fehler zu einem deutlichen Anstieg des Treibstoffverbrauchs und der Schadstoffemissionen und zu einer Beeinträchtigung der Motorenleistung. Als weitere Hinweise auf eine fehlerhafte Lambdasonde Ihres VW Polo gelten der starke Rauch aus dem Abgas und das Leuchten der Motorsteuerleuchte. Wenn Sie sich nicht sicher sind, ob die Lambdasonde fehlerhaft ist, ist eine Kontrolle durch eine spezialisierte Werkstatt unumgänglich.

Hier können Sie auch rasch erkennen, ob die Messsonde nur verschmutzt ist und gesäubert oder ganz austauschbar ist.

Die Motorsteuerung des VW Polo steht in Flammen.

Der VW Polo, gebaut 2008 mit 3-Zylinder-Motor, kam mit einer beleuchteten Motorsteuerleuchte zu uns. Die Fehlerspeicherung hat uns einige Störungen gezeigt, z.B. Lambdasonde vor und nach dem Kat, Mischung zu dünn und einige mehr. Für viel Kohle tauschten sie bereits viel, sogar die Proben und laut den Abrechnungen viel mehr.

Der Verbrennungseffekt war recht moderat, da auf der Rückseite des Auspuffrohres knapp 6 Prozent des Sauerstoffs zurückbleiben, das sollte nicht so sein. Das defekte Rohr saugt die Druckluft in den Abgasstrom, insbesondere im Idle-Betrieb. Auch im Idle waren die Ergebnisse nicht so aufregend, aber viel besser, aber es blieb noch über 1% des Sauerstoffs zurück!

Also fährt es im Idle zu schlank, es mangelt an Treibstoff. Funktioniert die Lambdasonde? Kurzzeitig wurde etwas Reinigungsbürste in den Einlassbereich gespritzt und dort die Messsonde - viel zu dick - gemessen und gibt das Zeichen an das Steuergerät - schlank. Bei der AU ging der Wert auch in fetter Fahrtrichtung.

Die Motorsteuerung bemüht sich, das Mischungsverhältnis zu fetten, um die Verbrennungsrichtung Lambda 1 zu erreichen, aber es gelingen nicht - warum! Die tatsächlichen Zahlenwerte, die Sie ablesen können, enthalten eine nette Sache namens anpassungsfähige Größen (andere Konstrukteure bezeichnen sie als Integrierer, Lernende Größen usw.). Der Fühler misst, dass ich zu viel Luft in meinem geliebten Bediengerät habe - das Bediengerät sagt, dass die Steuerung dazu beitragen kann, mehr Injektionszeit zu geben, um das zu kompensieren, um zu Lambda 1 zu kommen.

Damit ist das Kontrollteil so lange, bis die Messsonde misst - kaum etwas Luftsauerstoff ließ alles in Ordnung. Der Zusatzstoff steht hier für den Leerlaufbereich und die Berechnungsweise der Einblasmenge. Bei 15% lag dieser Grenzwert an der Grenze, so dass das Bediengerät nicht mehr Treibstoff abgeben kann, weil die Steuersoftware es nicht mehr erlaubt.

Gerade wegen solcher "Unwissenden", bevor so viel ohne Ergebnis ausgetauscht wurde. Jetzt Kraftstoffpumpe ausgetauscht 3,2 bar druckfestes Fahrzeug vertreibt Fehlfunktionen. Meiner Meinung nach brauchen Sie Zeit, also keinen Stress, eine gute Dosis Fachwissen und die verschiedenen Geräte.